PG6111FA型燃气轮机透平罩壳超温原因分析及处理

发布时间：2021-11-22 22:13

　　某PG6111FA型燃气轮机本体通风模块国产化后出现了本体舱室内严重超温的现象,判断透平舱室超温的原因为燃气轮机本体通风模块的不匹配。通过采取燃气轮机本体通风模块扩容的方法,透平舱室温度下降36℃,解决了超温的问题,保证罩壳内设备安全可靠运行,为同类型机组处理相关问题提供参考。 

【文章来源】：燃气轮机技术. 2020,33(03)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

燃气轮机罩壳布置图

更换的风机优先考虑国产设备,在查阅设计厂家及风机厂家资料时,发现原国产88BT风机与设计通流偏差量不大。GE的设计风量为65 000 m3/h,与原88BT风机匹配,但透平舱室温度却未达到设计值。在88TK、88BN额定风量固定的情况下,初步判断需将88BT风机扩容35%～45%,才能将燃气轮机本体散发的热量全部带出。为进一步验证通流偏差量,对运行机组进行红外成像,主要对运行过程中1号燃气轮机燃烧筒至透平段外缸进行了温度测量,测温对象为透平段及燃烧筒段表面温度,NO.1_1至NO.2_4为表面测温点,具体数据见表1,红外成像数据见图1。PG6111FA型燃气轮机主要散热部位为燃烧室及透平段,通过查阅GE原始数据发现,NO.1_1、NO.2_1点比设计值超温40%左右,通过计算最终判断该机型散热量选型偏小30%左右。根据排风量计算公式(1):

【参考文献】：
期刊论文
[1]PG9171E燃气轮机排气框架冷却风机国产化研究及应用[J]. 洪亚光,殷春宏,陈思同.  发电设备. 2019(03)



本文编号：3512536