基于多级闭环高压共轨柴油机怠速控制系统设计

发布时间：2022-01-05 02:56

　　针对高压共轨柴油机怠速控制,设计了一种应用于怠速工况下的多级闭环转速控制系统。采用外环和内环相结合的控制策略,基于柴油机特性对传统比例-积分-微分（PID）控制算法进行了改进,并开展了数值仿真研究。结果表明,该控制策略提高了发动机怠速运转稳定性,控制算法具有较好的瞬态响应性和跟随性,满足怠速工况下高压共轨柴油机对转速控制系统的需求,该系统在高压共轨柴油机怠速控制领域具有良好的工程应用价值。 

【文章来源】：现代车用动力. 2020,(02)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

基于多级闭环的高压共轨柴油机怠速控制系统框图

根据转速偏差的大小和正负将偏差进行分档:无偏差、正大偏差、负大偏差、正极大偏差和负极大偏差，每个偏差档位区域由2个偏差阈值决定，并对应不同的转速补偿增益，如图2所示。每一个区域有2个阈值可有效的起到缓冲作用，避免当转速在某一个参数阈值波动时，增益的快速切换造成转速不稳定。补偿增益Gbg由转速偏差状态标志ES＿Flg和偏差增长标志EG＿Flg决定，如图3所示。

补偿增益Gbg由转速偏差状态标志ES＿Flg和偏差增长标志EG＿Flg决定，如图3所示。当转速偏差大于正大偏差上限或小于负大偏差下限时，大偏差标志EL＿Flg为真;当转速偏差大于正极大偏差上限或小于负极大偏差下限时，极大偏差标志EM＿Flg为真;当转速偏差在分档区间内时，偏差状态标志保持与上一时刻一致。

【参考文献】：
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本文编号：3569586