某柴油发动机单阀配气机构性能分析

发布时间：2022-01-22 00:30

　　为了解某柴油机整改后配气机构的工作性能,根据该柴油机性能参数和配气机构的结构参数,采用Virtual Engine软件塔建单阀配气机构数学模型,对模型进行动力学计算,分析观察配气机构在怠速、最大扭矩转速和额定转速下的特性。计算结果表明:①进排气门落座速度低于1m/s,没有发生反跳现象,最大落座力发生在进气门侧,其值为238N@额定转速。②在常用转速范围内,凸轮与摇臂之间未出现飞脱现象。③最大赫兹压力出现在排气侧,其值为896MPa@最大扭矩转速,满足铸铁凸轮轴与100Cr6摇臂的极限值1100MPa。④气门弹簧受力在要求范围内,弹簧没有发生并圈现象。⑤摇臂与气门的最大接触应力为606N@最大扭矩转速。⑥单阀系的凸轮轴驱动扭矩为5.81Nm@额定转速。 

【文章来源】：内燃机与配件. 2020,(11)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

气门正时示意图

多体动力计算结果如表4所示，进排气气门弹簧最大压缩力随转速的变大而变大，最大值为422N；预紧力不会随转速的变化而变化都为233N，得知弹簧的受力情况吻合输入边界，满足弹簧的设计要求。2.4 摇臂与液力挺柱接触力分析

驱动力矩反应了该配气机构的动力性能，一般驱动越小动力性就越好。图3所示为单阀系的驱动扭矩计算结果，随转速变化驱动力矩也做规律变化，且进排气侧的驱动力矩相差不大。其中各转速下的最大驱动扭矩如表6所示，最大驱动扭矩为5.81N·m@4000rpm。3 结论

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于ADAMS的刚柔耦合配气机构动力学分析[J]. 董桓羽,刘浩,屈小贞,何辉.  辽宁工业大学学报(自然科学版). 2012(06)
[2]基于ADAMS的柴油机配气机构动力学分析[J]. 尹燕平,唐斌,薛冬新,宋希庚.  船舶工程. 2010(S2)
[3]基于ADAMS的发动机配气机构动力学分析[J]. 杨晓,郭涛.  装备制造技术. 2010(09)

硕士论文
[1]基于ADAMS的新型连续可变气门机构的动力学分析[D]. 吴奇.辽宁工业大学 2014



本文编号：3601235