柴油机可变相位参数耦合对气路状态的影响

发布时间：2022-09-17 13:56

　　为研究单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的耦合作用对气路状态参数的影响,以DK4A柴油机为研究对象,在发动机转速为2 800 km·h^-1,50%负荷工况下,导入不同气门升程型线进行模拟.分析了单位附加升程持续角和单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角对气路状态参数影响权重的变化规律.结果表明:单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角为100°～140°,单位附加升程持续角为92°～132°,两者耦合作用对进气状态参数变化率的影响存在权重相等的情况;单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角的增加有利于增加其对气路状态参数的影响权重,且单位附加升程峰值与原机气门型线峰值间隔角对进气状态参数变化率的影响权重大于单位附加升程持续角的影响权重. 

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【部分图文】：

附加升程气门型线与原机气门型线

进气质量流量仿真与试验数据对比

转矩仿真与试验数据对比

【参考文献】：
期刊论文
[1]电液式可变气门系统的仿真与实验优化[J]. 张翔宇,尧命发,郑尊清,刘海峰.  汽车工程. 2016(05)
[2]柴油机进气门晚关系统关键参数对进气性能的影响研究[J]. 潘锁柱,彭义增,韩伟强,韩志强,田维,尹胧.  中国机械工程. 2015(24)
[3]可变气门系统结构参数研究[J]. 尹胧,王海,曾东建,彭义增,王瑜,樊利康.  内燃机. 2015(02)



本文编号：3679350