碳纤维增强环氧树脂复合材料发动机壳体成型工艺

发布时间：2023-05-18 03:03

　　研制一种湿法缠绕环氧树脂体系,并对其与国产T700S碳纤维浸润性、界面性能进行了考察。经视频光学接触角测量仪、纤维/树脂界面剪切强度仪测试证明,该树脂体系能够很好浸润纤维,界面性能优良;通过黏–温关系、适用期的研究,证明其能满足湿法缠绕的要求。然后通过设计正交实验,对影响复合材料发动机壳体成型的工艺因素设置不同水平进行实验,比较结果确定:缠绕张力为30 N﹑补强封头方法为纤维织物补强﹑应力平衡系数为0.7、挤胶辊间隙为0.20 mm、缠绕纱片带宽为3 mm时制作的复合材料发动机壳体特性指数(PV/W值)最高(39 km),可为国产T700S碳纤维在复合材料发动机壳体上应用提供参考。

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【文章目录】：
1 实验部分
    1.1 原材料
    1.2 设备和仪器
    1.3 试样制备
        (1)树脂浇注体。
        (2)复合材料发动机壳体制备。
    1.4 性能测试
        (1)树脂浇注体力学性能测试。
        (2) PV/W值测试。
        (3)树脂黏度性能测试。
        (4) 树脂/纤维界面接触角性能测试。
        (5)树脂/纤维界面剪切强度性能测试。
        (6) SEM测试。
2 结果与讨论
    2.1 缠绕树脂性能分析
    2.2 环氧树脂/纤维界面性能
    2.3 正交实验
    2.4 正交实验各因素对PV/W值的影响分析
        (1)补强封头方法对PV/W值的影响。
        (2)挤胶辊间隙对PV/W值的影响。
        (3)缠绕纱片带宽对PV/W值的影响。
        (4)缠绕张力对PV/W值的影响。
        (5)应力平衡系数对PV/W值的影响。
3 结论



本文编号：3818541