发动机双回路朗肯循环的性能分析和参数优化

发布时间：2017-08-02 14:14

  本文关键词：发动机双回路朗肯循环的性能分析和参数优化

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【摘要】：为提高发动机余热回收中双回路有机朗肯循环(DORC)的余热回收效率,通过热力学第一定律,建立包括蒸发器、涡轮、冷凝器和泵的有机朗肯循环模型。基于该模型,研究高温回路工质(R123、R245fa、R141b和水)、蒸发压力(1~7 MPa)和涡轮入口温度(480~680 K)对发动机余热回收系统性能的影响规律,以系统净输出功、热效率和效率为评判标准,找到最佳工质和热力参数。结果显示,高温回路蒸发压力的增加,对所有工质都有明显优化作用,而当工质被加热成过热气体后再进入涡轮做功,对湿工质水而言,过热度增大,系统性能提高,对干工质R245fa和等熵工质R123、R141b,过热度增大却没有明显优化甚至有恶化作用。水工质DORC表现最好,相应的净输出功、热效率和效率分别为95.44 k W、13.84%和63.20%。考虑系统的换热面积,R123是四种工质中最理想的工质,对应的单位换热面积的净功量为6.39 k W/m~2。
【作者单位】： 广西大学机械工程学院;广西壮族自治区图书馆;
【关键词】： 发动机 余热回收 双回路有机朗肯循环 参数优化
【基金】：广西科学研究与技术开发计划(桂科攻1598007-44,桂科攻1598007-45) 广西高等学校优秀中青年骨干教师培养工程资助项目(桂教人(2013)16号)
【分类号】：TK115;TK401
【正文快照】： 0引言随着能源危机加剧和石油类燃料消耗的增加,如何提高燃料利用率,最大化利用燃料是近年来探讨的重点课题[1]。发动机作为燃油消耗大户,最大效率却不超过42%[2]。而发动机中燃料燃烧产生的大部分热量都被发动机排气和冷却液带走。因此,如何合理回收这部分热量成为近年来的热

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本文编号：609673