进排气压力对增压对置活塞二冲程发动机的影响研究

发布时间：2017-08-11 11:10

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【摘要】：针对对置活塞二冲程发动机结构特点和性能匹配试验的需求,建立了复合增压对置活塞二冲程柴油机的一维仿真模型,根据试验数据对原机仿真模型进行校核。考虑进排气压力差对直流扫气有较大的影响,通过该仿真模型模似了排气压力一定时,进气压力对捕获率、捕获量和比燃油消耗率的影响规律,以及保证给气比一定,排气压力对比燃油消耗率、压差和捕获空燃比的影响。从仿真结果可知:进气压力对比燃油消耗率的影响较大,给气比每提高0.02,比燃油消耗率(从低速到高速)分别最多增加0.7%、1.3%和1.8%;三个工况下,排气背压在160kPa~170kPa之间时比油耗最小。
【作者单位】： 北京理工大学车辆动力系统技术重点学科实验室;山西柴油机厂工艺研究所;
【关键词】： 内燃机 对置活塞 二冲程 进气压力 排气背压 压差 复合增压
【基金】：国家部委级基础研究项目(B2220110005)
【分类号】：TK401
【正文快照】： 0概述 对置活塞二冲程发动机(OPFC)区别于四冲程发动机,气缸中的废气不是被活塞推出气缸的,而是由预先压缩到一定压力的空气扫除的。在无增压低负荷低转速的情况下,对置活塞二冲程发动机的扫气过程是不存在的,发动机很难起动甚至不能起动[1]。针对OPFC换气特点,在低转速下原

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