柴油机低氮燃烧及排放性能研究

发布时间：2017-09-09 19:32

  本文关键词：柴油机低氮燃烧及排放性能研究

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【摘要】：大量研究均通过缸内或进气道喷水、废气再循环(EGR)、替代新能源等技术来减少柴油机氮氧化物(NO_x)排放,但均都是通过降低缸内燃烧温度控制NO_x生成,都需以牺牲柴油机的经济性为代价,难以突破NO_x-C排放瓶颈。基于柴油机燃烧化学反应机理,NO_x的生成主要来源于进气中的氮气(N2),提出通过控制柴油机燃烧室内氮气的含量来控制柴油机NO_x排放。以高浓度氧气(O_2)和二氧化碳(CO_2)作为4135ACa柴油机进气,减少进气中N2成分,研究柴油机燃烧和排放性能。试验结果表明:进气中N2比例大于50%时,无论如何调节O_2与CO_2比例,均难以突破柴油机NO_x-C排放瓶颈;最终以无N2进气(50%O_250%CO_2)实现柴油机的稳定运转,实现NO_x的最低排放,排放值接近零。
【作者单位】： 上海海事大学商船学院;
【关键词】： 内燃机 柴油机 低氮 燃烧 排放
【基金】：上海海事大学博士研究生创新基金(2015YCX080)
【分类号】：TK421
【正文快照】： 0概述基于柴油机燃烧化学反应机理,NOx生成主要由燃烧环境温度、燃烧环境内各气体成分浓度大小、燃烧过程在高温环境下停留时间长短三方面因素决定[1]。当前大量研究主要集中在不影响燃烧性能的前提下,采取措施控制柴油机燃烧室内最高燃烧温度,从而减少氮氧化物(NOx)的生成,如

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