柴油机燃烧模式切换过程燃烧特性变化试验

发布时间：2017-10-07 23:15

  本文关键词：柴油机燃烧模式切换过程燃烧特性变化试验

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【摘要】：为研究柴油机在传统燃烧与低温燃烧的燃烧模式切换过程中,如何识别缸内当前所处的燃烧模式,以及不同喷油参数在不同的燃烧模式对燃烧特性参数的影响,在一台高压共轨柴油机1 500r·min-1、30%负荷下采用燃油单次喷射、调节EGR率方式实现燃烧模式切换并进行了试验研究.结果表明,EGR率从0增加到55%,缸内燃烧起点位置稍有后移,但变化不大,当EGR率超过45%后,缸内开始进入低温燃烧模式,瞬时放热率曲线初始上升过程,由于冷焰反应持续期增加导致出现的二阶段滞燃,可以作为识别当前的燃烧模式的特征,控制缸内燃烧模式;喷油相位从-14°CA ATDC推迟到-7°CA ATDC,对传统燃烧模式滞燃期和燃烧持续期的影响较小,但对低温燃烧的燃烧持续期影响较大,同时,当喷油相位推迟到-7°CA ATDC时,缸内接近失火;喷油压力从75MPa提高到140MPa,在传统和低温燃烧模式均可以改善发动机的油气混合程度,缸内最大爆发压力及瞬时放热率峰值增加,指示热效率有所增加,但幅度变化不大.
【作者单位】： 北京理工大学机械与车辆学院;
【关键词】： 柴油机 低温燃烧 废气再循环 燃烧模式
【基金】：国家部委重点基础研究计划基金资助项目(D2220112901)
【分类号】：TK421.2
【正文快照】： increased.为了满足日益严格的排放法规,柴油机低温燃烧(LTC)理论与技术近年来在国内外得到了广泛的研究[1-4].通过燃油喷射技术、废气再循环(EGR)、可变截面涡轮增压(VGT)、可变气门定时(VVT)以及BUMP燃烧室等技术[5-6]相互耦合控制缸内燃油喷雾的燃烧路径,降低缸内燃烧温度,

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本文编号：990634