多因素影响下深中通道西人工岛挡浪墙顶高程确定及优化研究

发布时间：2021-12-11 09:28

　　深中通道是我国继港珠澳大桥之后的又一项世界级的重大跨海交通工程,其中西人工岛采用了形似中国传统的风筝形状。基于工程重要性和特殊的岛形,以及所提出的越浪量小于15×10^-3 m³/（m·s）的高标准条件,同时要求考虑天文潮+海平面上升的水位、重现期300 a的台风浪、岛形结构形式多样性和高程限制等多因素影响,单独采用规范相关规定计算难以准确确定岛挡浪墙顶高程,对此开展了波浪水槽断面物理模型试验,同时结合规范公式计算和三维港池整体物理模型试验等多种手段结果的对比,得出了基于多影响因素的综合考虑,最终采用大台阶断面形式,岛挡浪墙顶高程为9.0 m的方案可行。 

【文章来源】：中国港湾建设. 2020,40(05)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

波浪作用下各区段越浪现象

从图4结果可知，随着高程的增加，越浪逐渐减小。在重现期300 a水位、重现期300 a波浪作用下，越浪量如要满足标准，则高程应高于8.8 m以上。3）波浪、水位因素

按照设计提出的大台阶方案以及对比方案，即小台阶方案和扭王字块+挡浪墙，在重现期300 a水位、重现期300 a波浪作用下，得出堤顶越浪量分别为19.55×10-3 m3/（m·s）、60.36×10-3 m3/（m·s）和13.26×10-3 m3/（m·s）。由上述越浪量结果可知，扭王字块+挡浪墙方案，受护面块体的消浪影响，其越浪量最小，大台阶方案次之，小台阶方案最大，3种结构堤顶越浪现象见图3。在综合考虑人工岛各影响因素后，业主最终选择大台阶方案。2）断面高程因素

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3534429