配筋率对全珊瑚海水钢筋混凝土梁受弯性能的影响

发布时间：2021-12-23 02:01

　　通过对全珊瑚海水钢筋混凝土梁（CARCB）和普通钢筋混凝土梁（OARCB）进行受弯性能试验,研究了混凝土种类和配筋率对CARCB的变形性能、承载能力的影响。结果表明:随着配筋率的提高,CARCB的开裂弯矩和极限弯矩均逐渐增大,裂缝宽度扩展逐渐减慢,能有效抑制裂缝的发展。同时,可以通过提高配筋率,增大开裂弯矩与极限弯矩的比值,从而延后CARCB的开裂时间。CARCB的裂缝宽度均随着荷载的增长而增大,在加载初期,裂缝宽度增长缓慢,接近极限荷载时,裂缝宽度迅速增大,最终导致梁破坏。此外,综合考虑钢筋锈蚀引起钢筋截面损失和钢筋屈服强度降低的影响,提出了CARCB的极限弯矩、纵向受拉钢筋应力、平均裂缝间距和平均裂缝宽度的计算模型。 

【文章来源】：建筑结构学报. 2020,41(06)北大核心EICSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

试件几何尺寸及配筋

加载装置见图2。采用500 kN的荷载传感器测量荷载变化，5个YWC-50型位移传感器分别安装在梁的两端支座、两个加载点和跨中位置，用以测量梁的挠度变化，用SW-LW-201型裂缝观测仪观察裂缝变化。应变片布置见图1。在梁底纵筋跨中和加载点分别粘贴1片应变片测量钢筋的受力情况。在受拉/压区各粘贴1片应变片，测量混凝土应变。应变片和位移传感器的示数均通过连接DH3818-2型静态应变仪进行采集。试验加载制度依据GB/T50152—2012《混凝土结构试验方法标准》进行。2 试验结果及分析

图3为试件的裂缝分布示意。由图可知，CARCB和OARCB均发生正截面弯曲破坏，且破坏形态基本相似。同时具有以下特征:初裂缝(对应的开裂弯矩见表2)大多分布在加载点与跨中位置，且第1条裂缝一般贯穿梁高的30%～70%。随着荷载增大，裂缝沿梁高向上延伸，且后期裂缝长度增长缓慢。此外，由图3b～3d可知，随着钢筋配筋率的增加，试件发生破坏时，裂缝数量增多。表明增加钢筋配筋率，能明显增强CARCB的抗裂性能。2.2 弯矩-跨中挠度曲线

【参考文献】：
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本文编号：3547557