700MPa高强汽车结构用钢的组织转变与温度模拟分析研究

发布时间：2021-03-01 01:50

　　随着经济的发展,汽车在工农业生产和人们的日常生活中占据越来越重要的地位。汽车的普遍应用,在方便人们生产和生活的同时,也带来了能源消耗、环境污染等问题。降低车体重量可有效降低能源的消耗,减少CO₂等废气的排放。但是如果一味的为降低能耗而减少车身重量,会给汽车的安全性方面留下隐患。在不降低车体结构强度、保障使用安全的前提下为车辆减重是当今汽车制造业发展的方向。为避免在钢铁产品结构升级的浪潮中被淘汰,各钢厂积极投入人力和财力开发汽车结构用高强钢。本文在某钢厂开发700MPa高强汽车结构用钢的背景下,通过分析不同合金元素在钢中的作用设计冶金路线,利用Gleeble-3500型热模拟机研究分析不同冷却条件下组织转变规律,使用数值模拟软件DEFORM-3D模拟钢带层流冷却过程,研究钢带返红规律,最后在钢厂开展工业试制,摸索最佳工业生产工艺参数。通过在Gleeble-3500的模拟试验获得不同冷却条件下实验钢的热膨胀曲线,采用切线法确定相转变点,结合微观组织,绘制实验钢冷却转变曲线。通过CCT曲线可知,冷速为0.1℃/s时,实验钢发生铁素体和珠光体相变,转变开始温度为770℃,... 

【文章来源】：内蒙古科技大学内蒙古自治区

【文章页数】：53 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

控轧控冷工艺（1）奥氏体再结晶区控制轧制

内蒙古科技大学硕士学位论文2 研究过程与试验方案2.1 实验材料首先由某钢厂 240 吨转炉、240 吨精炼炉和 2150mm 断面的铸机冶炼浇铸获得230×15000×10000mm 铸坯，在铸坯的头部切割 230×1500×250mm 长方体块，然后在长方体块 1/4 处切割取 100×100×1000mm 的立方体实验样块。图 2.1 为铸坯长方体块及实验用样块的取样位置。

-16-图 3.2 不同冷却条件下膨胀曲线上相变点的确定(a) 0.5℃/s; (b) 1℃/s; (c) 2℃/s; (d)3℃/s; (e) 5℃/s;(f) 7℃/s; (g) 10℃/s; (h) 20℃/s; (i) 40℃/s; (j) 66℃/s (k) 116℃/s

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3056779