汽车后轮罩成形工艺研究

发布时间：2025-03-18 22:40

　　汽车覆盖件是汽车车身上的重要部件,覆盖件冲压工艺水平与产品质量的优劣在汽车制造中具有极其重要的地位。设计车身覆盖件时,由于技术水平、开发时间和开发费用等诸多条件的制约,工程师已经越来越不容易用以前的试验方法对覆盖件的加工方式优中选优。基于这个原因,有限元数值模拟技术在提高车身开发水平上已经是一种越来越重要的方式。利用有限元数值模拟技术能够有效地减少制造时间、成本消耗和人力分配,正符合现代汽车制造业的发展,因此在汽车制造领域得到越来越广泛的应用。本课题基于汽车覆盖件的制造工艺方法和工序排布基本规则,编定了汽车后轮罩板的冲压工艺方式,然后用AutoForm软件进行数值模拟分析,借助软件分析计算其冲压方向、压料面、工艺补充面、坯料尺寸,进而得到了零件的成形极限图、主应变图和厚度变化情况,通过对压边力、摩擦系数以及坯料尺寸的大小进行优化来获得较优的冲压结果。将正交实验与AutoForm软件有效结合,以最大减薄率和最大增厚率为评价指标,研究压边力、冲压速度、摩擦系数和凸凹模间隙对汽车后轮罩板厚度的主要影响规律,并采用极差分析方法,确定影响最大减薄率工艺因素主次顺序。通过成形极限图、减薄率云图验证选...

【文章页数】：60 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图3-1产品拉裂缺陷开裂发生的高危区域，一个是凸模的圆角部分以及具有较小的平面曲率半径附近，在

冲压成形过程中拉延这个步骤的重要性是比较大的，如果拉延缺陷的产生，汽车覆盖件拉延产生的缺陷比较常见的是：开裂如果拉延过程中有这些缺陷，并且缺陷的情况比较严重的话会冲压成形过程中的应力状态就是一种比较常见的平面上出现的状态，都是由主次两种应力组合而成的。需要用三维模型来分态，板料冲....

图3-2产品起皱缺陷

实验得到的应力应变曲线上有特别明显的屈服点，即这种特点的材料在拉延过程中会产生明显的滑移现象，这对来说是绝对不允许出现的。二是在模具工作过程中工具体与滑移线。在冲压过程中，材料流经压边圈时，零件表面就会比较大，零件表面产生滑移线的概率就会大大增加，滑移线废。对于压边圈滑移线的解决....

图3-3汽车后轮罩板三维模型

图3-3汽车后轮罩板三维模型a)硬化曲线b)屈服面曲线c)成形极限曲线图3-4材料的性能曲线件是由外凸和内凹的曲面组成，空间结构复杂，拉延深度较深。在拉延成形注意后轮罩板的变薄率，较易出现应力集中、变形程度不均匀和变形程度较形的因素，会容易使成形的过程中发生拉裂....

图3-4材料的性能曲线

a)硬化曲线b)屈服面曲线c)成形极限曲线图3-4材料的性能曲线该部件是由外凸和内凹的曲面组成，空间结构复杂，拉延深度较深。在拉延成形过程应该注意后轮罩板的变薄率，较易出现应力集中、变形程度不均匀和变形程度较大等于成形的因素，会容易使成形的过程中发生拉裂、起皱、回弹....

本文编号：4036283