热处理对真空压铸铝合金发动机缸体组织和性能的影响研究
本文关键词:热处理对真空压铸铝合金发动机缸体组织和性能的影响研究
【摘要】:压铸铝合金发动机缸体伴随着轻量化、节能减排的需求得到普及。由于压铸过程的特点,压铸件内部通常会由于卷气、夹杂等原因形成内部气孔等缺陷,这些缺陷的存在导致压铸件一般不能通过固溶处理来改变压铸Al-Si-Cu合金件的Si相的形貌、元素的分布来强化铸件。真空压铸作为有效减少铸件内部气孔的技术得到越来越广泛的应用,真空压铸Al-Si-Cu合金热处理的相关研究较少,本文以真空压铸铝合金发动机缸体为试验对象,研究了热处理对其组织和性能的影响,并得出了以下结论:(1)相对于普通压铸件,真空压铸件基体更致密、内部气孔小且分散,在固溶处理过程中不容易合并长大,同时氢气孔的奥斯瓦尔德熟化效应表现较弱,真空压铸工艺可以有效延迟压铸件固溶处理过程表面起泡;(2)起泡核心距离表面越远、核心尺寸越小以及表面致密度、强度越高,表面起泡所需要的时间越长;(3)真空以及普通压铸试样在500℃固溶处理过程中,共晶硅颗粒形貌的变化规律相似,在4 h时达到最佳的形貌分布,更长的固溶处理时间将会导致共晶硅形貌分布恶化;(4)Cu元素在500℃固溶处理0.5 h能够较好地溶入基体,Fe元素在500℃固溶处理6 h分布变化不明显;(5)经过500℃×0.5 h+150℃×5 h热处理后的试样抗拉强度均值、抗拉强度稳定性,延伸率稳定性最高。经过500℃×2 h+150℃×5 h热处理后的抗拉强度的稳定性,延伸率的稳定性变得极差;(6)在热处理过程中,试样基体中会有新的微孔形成,经过500℃×0.5 h+150℃×5 h热处理后,相对于热处理前基体上的微孔密度增加7-8倍。
【关键词】:真空压铸 铝合金 热处理 组织性能
【学位授予单位】:重庆大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:TG249.2;TG166.3
【目录】:
- 中文摘要3-4
- 英文摘要4-7
- 1 绪言7-14
- 1.1 压力铸造成形技术7-8
- 1.2 真空压铸成型技术8-10
- 1.3 压铸件的热处理研究现状10-12
- 1.3.1 压铸件内部气孔的形成10-11
- 1.3.2 压铸件热处理研究现状11-12
- 1.4 本课题研究意义12
- 1.5 课题研究内容12-14
- 2 试验14-18
- 2.1 引言14
- 2.2 试验材料14-16
- 2.3 试验设备16-18
- 2.3.1 压铸设备16
- 2.3.2 热处理设备16
- 2.3.3 热处理工艺参数16-17
- 2.3.4 试验结果检测17-18
- 3 真空压铸对固溶处理过程表面起泡的影响18-29
- 3.1 引言18-19
- 3.1.1 铝合金铸件中的氢18
- 3.1.2 奥斯瓦尔德熟化效应18-19
- 3.2 真空压铸对表面起泡的影响19-22
- 3.3 表面起泡的形成过程22-26
- 3.4 真空压铸试样与普通压铸试样表面起泡差异原因26-27
- 3.5 本章小结27-29
- 4 固溶处理对真空压铸发动机缸体试样共晶硅的影响29-37
- 4.1 引言29-30
- 4.2 固溶处理对真空压铸发动机缸体试样共晶硅分布的影响30-31
- 4.3 固溶处理对真空压铸发动机缸体试样共晶硅形貌的影响31-34
- 4.4 固溶处理对普通压铸发动机缸体共晶硅形貌的影响34-36
- 4.5 本章小结36-37
- 5 固溶处理对真空压铸发动机缸体试样Cu、Fe元素分布的影响37-43
- 5.1 引言37-38
- 5.2 固溶处理对Cu元素分布的影响38-40
- 5.3 固溶处理对Fe元素分布的影响40-42
- 5.4 本章小结42-43
- 6 热处理对真空压铸试样力学性能的影响43-53
- 6.1 引言43
- 6.2 拉伸性能试验43-50
- 6.2.1 抗拉强度及伸长率43-48
- 6.2.2 拉伸断口形貌48-50
- 6.3 固溶处理过程中基体孔洞缺陷的变化50-52
- 6.4 本章小结52-53
- 7 结论与展望53-55
- 7.1 结论53-54
- 7.2 展望54-55
- 致谢55-56
- 参考文献56-60
- 附录60
- A. 作者在攻读硕士期间发表的论文题目60
【参考文献】
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