基于射流冲击作用的舰机适配性数值分析与优化

发布时间：2021-09-06 22:11

　　准确分析和控制射流冲击对航母甲板环境的影响是新型喷气偏流板设计和布局的关键所在。为了确定射流冲击影响最小的偏流板布局,运用有限体积法,采用分区混合网格方案,结合雷诺时均纳维斯托克斯（RANS）方程和SST k-ω湍流模型对喷气偏流板在不同布局下的射流冲击效应进行三维数值模拟。选取舰载机双发动机全加力状态时喷气偏流板与发动机距离不同、喷气偏流板倾角不同共12种布局组合进行射流冲击效应的对比计算,计算结果显示了喷气偏流板各布局下的流场参数、传热特性、尾喷口温升、冲击力和力矩等分布规律。定性和定量分析了燃气射流冲击下温度场和速度场的危险区域,结果表明,偏流板与发动机距离5 m、偏流板倾角45°时的布局更有利于将燃气射流向上引导。在此基础上,基于倾角最小化原则及二次导流原理优化设计了一种导流隔热性能好、工作稳定性高的被动隔热式喷气偏流板装置。 

【文章来源】：中国机械工程. 2020,31(12)北大核心EICSCD

【文章页数】：12 页

【部分图文】：

舰载机双发动机结构尺寸

采用我国某型海水冷却式喷气偏流板作为舰载机燃气射流的偏流装置,其偏流板组件由一系列冷却面板和底板组件组成,如图2所示[16-17]。发动机尾喷管距离地面高度1 957 mm,双发动机尾喷管之间距离为2 400 mm。发动机全加力状态下,其尾喷管入口处压力为270 100 Pa,温度为2 200 K。采用可压缩流体RANS方程组作为求解燃气射流冲击效应的控制方程。其中,质量方程为

计算域大小为25 m×15.540 m×35.992 m,坐标系定义如下:X轴指向下游,Y轴垂直向上,Z轴符合右手系指向左舷,坐标原点位于喷管出口截面、甲板面和计算域右舷侧面的交点。偏流板在甲板上的坐标位置为(X,Z)=(5 m,13.497～22.495 m)。计算域边界设定为压力入口、压力出口和壁面边界等,如图3所示。(1)压力入口。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3388268