压铸工艺对新型镁合金汽车压铸件性能的影响
发布时间：2021-09-28 07:05
对Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce新型镁合金汽车件进行了压铸成型,并进行了冲击性能和磨损性能的测试、比较和分析。结果表明:随压射速度和压射比压的增加,压铸件的冲击性能和磨损性能均先提高后下降。与120 mm/min压射速度相比,180 mm/min压射速度下的冲击吸收功增大了25.81%,磨损体积减小了25%;与40 MPa压射比压相比,80MPa压射比压下的冲击吸收功增大了32.2%,磨损体积减小了30%。Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金压铸件的工艺参数优选为:180 mm/min压射速度、80 MPa压射比压。
【文章来源】：热加工工艺. 2020,49(15)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件（mm)
图2是Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件在80MPa恒定压射比压下，分别经120、150、180、210、240 mm/min压射速度成形的压铸件试样冲击性能。从图可以清晰看出，随压射速度的增加，压铸件的冲击吸收功表现为先增大后减小，冲击性能先提升后下降。120mm/min压射速度下，试样的冲击吸收功为6.2J;180mm/min压射速度下，试样的冲击吸收功达到峰值7.8J，较120mm/min压铸处理时增大了25.81%；但压射速度并非越大越好，210 mm/min压射速度下的冲击吸收功为6.6J，较180mm/min压铸处理时减小了15.38%,240 mm/min压射速度下的冲击吸收功最小，为5.3J，较180mm/min压铸处理时减小了32.05%，冲击性能最差。图3是Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件在180mm/min恒定压射速度下，分别经40、60、80、100、120MPa压射比压作用的冲击性能。从图可以清晰看出，随压射比压的增加，Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce新型镁合金汽车压铸件的冲击吸收功表现为先增大后减小，冲击性能先提升后下降。40MPa压射比压下，试样的冲击吸收功最小，值为5.9J;60MPa压射比压下，试样的冲击吸收功较40MPa压射比压增大了15.25%，冲击性能略有提升；80 MPa压射比压下，试样的冲击吸收功达到峰值7.8J，较40MPa压铸时增大了32.2%，此时冲击性能最佳；但压射比压并非越大越有益于冲击吸收功的增加，100、120MPa压射比压下的冲击吸收功分别为6.7 J和6.1 J，较80MPa压铸时分别减小了14.1%、21.79%，冲击性能略有下降。
图3是Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件在180mm/min恒定压射速度下，分别经40、60、80、100、120MPa压射比压作用的冲击性能。从图可以清晰看出，随压射比压的增加，Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce新型镁合金汽车压铸件的冲击吸收功表现为先增大后减小，冲击性能先提升后下降。40MPa压射比压下，试样的冲击吸收功最小，值为5.9J;60MPa压射比压下，试样的冲击吸收功较40MPa压射比压增大了15.25%，冲击性能略有提升；80 MPa压射比压下，试样的冲击吸收功达到峰值7.8J，较40MPa压铸时增大了32.2%，此时冲击性能最佳；但压射比压并非越大越有益于冲击吸收功的增加，100、120MPa压射比压下的冲击吸收功分别为6.7 J和6.1 J，较80MPa压铸时分别减小了14.1%、21.79%，冲击性能略有下降。图4是经不同的压铸工艺参数制备的Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件试样的拉伸断口SEM照片。从图能看出，三种试样的拉伸断口都呈现出典型的韧性断裂的特征。其中，试样1的韧窝尺寸较为粗大，冲击性能居中；试样3的韧窝较圆润，尺寸最小，冲击性能最佳；试样6的韧窝最粗大，冲击性能最差。这和Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件试样的冲击性能结果相吻合。因此，从提升Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce新型镁合金汽车压铸件试样的冲击性能出发，压射速度优选为180mm/min、压射比压优选为80MPa。
【参考文献】：
期刊论文
[1]镁合金压铸生产中常见的热裂纹缺陷及采取措施分析[J]. 罗兄兄,刘文龙,赵永贵,赵永成,王全顺. 化工管理. 2018(06)
[2]镁合金压铸件在全球汽车轻量化新形势下的机遇与挑战[J]. 徐国锋. 资源再生. 2017(11)
[3]压铸技术及压铸合金的发展及应用研究[J]. 刘宗虎,乔会杰,苗晓军,郑延召. 黑龙江科技信息. 2017(18)
[4]挤压铸造工艺对镁合金机械轴筒组织与性能的影响[J]. 李坤宏,陈峥,吕琳. 轻合金加工技术. 2017(06)
[5]镁合金薄壁件压铸成形的工艺及数值模拟[J]. 祁明凡,康永林,朱国明,李扬德,李卫荣. 中国有色金属学报. 2017(03)
[6]镁合金表面改性技术现状研究[J]. 林锐,刘朝辉,王飞,贾艺凡,丁逸栋,班国东,李振强. 表面技术. 2016(04)
本文编号：3411456
【文章来源】：热加工工艺. 2020,49(15)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件（mm)
图2是Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件在80MPa恒定压射比压下，分别经120、150、180、210、240 mm/min压射速度成形的压铸件试样冲击性能。从图可以清晰看出，随压射速度的增加，压铸件的冲击吸收功表现为先增大后减小，冲击性能先提升后下降。120mm/min压射速度下，试样的冲击吸收功为6.2J;180mm/min压射速度下，试样的冲击吸收功达到峰值7.8J，较120mm/min压铸处理时增大了25.81%；但压射速度并非越大越好，210 mm/min压射速度下的冲击吸收功为6.6J，较180mm/min压铸处理时减小了15.38%,240 mm/min压射速度下的冲击吸收功最小，为5.3J，较180mm/min压铸处理时减小了32.05%，冲击性能最差。图3是Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件在180mm/min恒定压射速度下，分别经40、60、80、100、120MPa压射比压作用的冲击性能。从图可以清晰看出，随压射比压的增加，Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce新型镁合金汽车压铸件的冲击吸收功表现为先增大后减小，冲击性能先提升后下降。40MPa压射比压下，试样的冲击吸收功最小，值为5.9J;60MPa压射比压下，试样的冲击吸收功较40MPa压射比压增大了15.25%，冲击性能略有提升；80 MPa压射比压下，试样的冲击吸收功达到峰值7.8J，较40MPa压铸时增大了32.2%，此时冲击性能最佳；但压射比压并非越大越有益于冲击吸收功的增加，100、120MPa压射比压下的冲击吸收功分别为6.7 J和6.1 J，较80MPa压铸时分别减小了14.1%、21.79%，冲击性能略有下降。
图3是Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件在180mm/min恒定压射速度下，分别经40、60、80、100、120MPa压射比压作用的冲击性能。从图可以清晰看出，随压射比压的增加，Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce新型镁合金汽车压铸件的冲击吸收功表现为先增大后减小，冲击性能先提升后下降。40MPa压射比压下，试样的冲击吸收功最小，值为5.9J;60MPa压射比压下，试样的冲击吸收功较40MPa压射比压增大了15.25%，冲击性能略有提升；80 MPa压射比压下，试样的冲击吸收功达到峰值7.8J，较40MPa压铸时增大了32.2%，此时冲击性能最佳；但压射比压并非越大越有益于冲击吸收功的增加，100、120MPa压射比压下的冲击吸收功分别为6.7 J和6.1 J，较80MPa压铸时分别减小了14.1%、21.79%，冲击性能略有下降。图4是经不同的压铸工艺参数制备的Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件试样的拉伸断口SEM照片。从图能看出，三种试样的拉伸断口都呈现出典型的韧性断裂的特征。其中，试样1的韧窝尺寸较为粗大，冲击性能居中；试样3的韧窝较圆润，尺寸最小，冲击性能最佳；试样6的韧窝最粗大，冲击性能最差。这和Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce镁合金汽车压铸件试样的冲击性能结果相吻合。因此，从提升Mg-8Al-0.6Zn-0.3Ce新型镁合金汽车压铸件试样的冲击性能出发，压射速度优选为180mm/min、压射比压优选为80MPa。
【参考文献】：
期刊论文
[1]镁合金压铸生产中常见的热裂纹缺陷及采取措施分析[J]. 罗兄兄,刘文龙,赵永贵,赵永成,王全顺. 化工管理. 2018(06)
[2]镁合金压铸件在全球汽车轻量化新形势下的机遇与挑战[J]. 徐国锋. 资源再生. 2017(11)
[3]压铸技术及压铸合金的发展及应用研究[J]. 刘宗虎,乔会杰,苗晓军,郑延召. 黑龙江科技信息. 2017(18)
[4]挤压铸造工艺对镁合金机械轴筒组织与性能的影响[J]. 李坤宏,陈峥,吕琳. 轻合金加工技术. 2017(06)
[5]镁合金薄壁件压铸成形的工艺及数值模拟[J]. 祁明凡,康永林,朱国明,李扬德,李卫荣. 中国有色金属学报. 2017(03)
[6]镁合金表面改性技术现状研究[J]. 林锐,刘朝辉,王飞,贾艺凡,丁逸栋,班国东,李振强. 表面技术. 2016(04)
本文编号：3411456
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