汽车用IF钢DC04成形极限及拉延成形分析

发布时间：2021-10-25 15:34

　　研究了汽车用冷轧IF钢DC04的组织和性能,并通过材料成形极限图对材料在冲压成形中出现的失效进行了分析。利用DC04钢成形极限图对深冲拉延过程中的起皱、隐裂、开裂等问题进行了分析。 

【文章来源】：热加工工艺. 2020,49(05)北大核心

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

DC04钢的金相组织

FLC试验通过预先印制网格，采用Strain Analysis System AutoGrid软件进行数据分析，全程四个摄像头记录网格应变，并根据极限变形（破裂的前一帧）时拍照测量所得网格应变，与未变形时网格应变进行计算，得到试样的应变数据。图2为破裂后的试样，图3为根据各点的网格应变所绘制的成形极限图。根据材料塑性应变能力，在成形极限图中，根据各应变点的数值，按材料应变大小划分为三个区域，1为破裂区，凡是应变达到该区域的塑性变形都会导致材料破裂。2为危险区，该区域内的塑性应变处于临界状态，随时有破裂的可能。3为安全区，即将材料主、次应变控制在该区域内，材料不会出现破裂。图3 DC04钢的成形极限图

图2 变形后的FLD试样从图3中可以看出，由于DC04冷轧钢板的塑性较好，材料冲压性能良好，DC04汽车板的极限应变主应变为正，次应变为负时（ε1>0，ε2<0），拉伸应变极限大于0.7。在次应变为零时（ε1>0，ε2=0），主应变在0.4左右。主、次应变均为正时，随次应变的增加，主应变增加不明显。

【参考文献】：
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本文编号：3457694