串联离合器操纵换挡过程的建模与分析

发布时间：2017-11-21 05:16

  本文关键词：串联离合器操纵换挡过程的建模与分析

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【摘要】：工程车辆动力换挡普遍采用三自由度定轴式变速器,变速器在某档位下稳定工作需要同时控制接合两个串联布置的离合器以传递扭矩.针对串联离合器建立了新的换挡过程动力学模型,应用新模型对ZL30装载机的3个典型工况的换挡进行了仿真计算与分析,得出换挡过程分为3个阶段:第一扭矩相、惯性相和第二扭矩相.提出的新的换挡过程简化统一模型具有普遍的适用性,对换挡过程的分析有着新的认识,对换挡过程的控制以及换挡品质的提高有着重要意义.
【作者单位】： 同济大学机械与能源工程学院;
【基金】：国家“八六三”高技术发展计划资助项目计划(No2104AA041502)
【分类号】：TH133.4
【正文快照】： 工程车辆普遍使用定轴式动力换挡变速器.动力换挡变速器采用湿式离合器串联布置传递扭矩.早期的变速器换挡被认为是一个离合器接合与另一个离合器分离的过程[1],对工程车辆自动变速器的换挡建模与分析也只是基于单离合器操纵的换挡过程[2].然而常见的变速器有3个自由度,变速器

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1 祝胜;吴光强;;液力机械式自动变速器换挡过程最优控制仿真研究[J];机械传动;2014年09期

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本文编号：1209815