发动机关键螺栓紧固理论与实验研究

发布时间：2020-05-07 10:35

【摘要】： 发动机关键工位螺栓包括连杆螺栓、曲轴螺栓、主轴承盖螺栓、气缸盖螺栓、飞轮螺栓和减振器螺栓等均属螺纹联接。螺纹联接是发动机中最重要的联接方式之一，螺纹联接的质量直接关系着发动机的动力性、安全性和各联接部位的泄露情况。而且随着发动机的结构越来越紧凑，强化度越来越高，如何使螺纹联接更加可靠、更精确成为保证发动机性能的关键。 本文结合一具体课题，第一章叙述了可控螺栓拧紧技术的理论，第二章综述了可控拧紧技术，提出了扭矩控制研究的实质是控制螺栓的轴向预紧力。第三章由扭矩控制的实质——预紧力，点明了预紧力的重要性，预紧力与拧紧力矩、螺母转角、螺栓伸长的关系，对其进行了理论方面的研究和探讨。第四章讨论了螺纹装配过程参数的设定和螺栓拧紧的控制方法及比较，并对拧紧控制方法的选用进行了分析。第五章对发动机螺栓紧固技术作了技术分析，提出了塑性变形区控制法和弹性变形区转角控制法在发动机关键部位螺栓，如连杆、曲轴主轴承盖上的应用。第六章针对课题的YC6108ZQ发动机缸盖螺栓在装配及使用中存在的两个主要问题：螺栓拉长、转角监测超限，引起的发动机在使用中出现了冲缸垫现象进行了研究。对缸盖螺栓机械性能、疲劳性能、摩擦性能及缸垫承载性能进行了测试，分析了现生产螺栓装配工艺存在的问题，根据实验情况及生产条件，提出了该机型缸盖螺栓装配工艺改进措施及相应的扭矩检查规范。
【图文】：

我们在原拧紧工艺上作了改进，将原拧紧工艺方法扭矩法改进为扭矩/转角拧紧工艺。即将原工艺:200士10Nm，改进为80Nm+90“(杆长12lmm)、95Nm+90“(杆长145m-m)、110Nm+90“(杆长172mm)。图6一2为电动拧紧系统缸盖模拟装配实验。对于扭矩/转角拧紧工艺，起始扭矩产生的预紧力与螺纹的联接质量有关，第二步转角引起的预紧力的变化，，在弹性范围内与联接体的刚度有关，进入屈服区后主要与螺栓的强度有关。转角A引起的螺栓的伸长量△l为与.瓦与+气A.P.—3606一2图6一2电动拧紧系统缸盖模拟装配实验第44页

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本文编号：2652847