ZL50装载机冷却系统的设计

发布时间：2020-12-13 16:55

　　当前国产ZL50装载机冷却系统大都有如下不足:1、采用曲轴定传动比驱动风扇完成对发动机和液压油的散热,冷却风扇随发动机的转动而转动,其转速与发动机转速成正比;2、液压油散热器和发动机散热器并排放置,两者共用一个风扇,增大了冷却空气流动阻力,减小了冷却空气与散热器的温差,降低了冷却空气与散热器中的冷却液的热交换速度。这种冷却方式使风扇的转速不是由热负荷或冷却液与液压油的温度决定,而是由发动机转速决定,不合理的冷却方式增加了发动机的预热时间(尤其是在冬季),加大了燃油消耗、噪音污染和废气排放。这种由发动机定传动比驱动、散热器并排放置的冷却系统不能满足散热强度要求,造成发动机和液压传动系统经常出现过热现象,尤其在环境温度高、长时间大负荷工作的时候。本论文设计的系统对发动机和液压油进行分别的合理冷却。将两个散热要求不同的散热器分开放置。其中,发动机冷却系统采用了液压驱动方式,由温度控制器、继电器根据测到的冷却液实际温度和目标温度来实现对风扇和水泵的同轴启停控制;液压油冷却系统采用了电机驱动,然后根据液压油的实际温度和目标温度控制风扇的启动和停止。这样既充分保证了对发动机和液压油提供足够的冷却能... 

【文章来源】：山东农业大学山东省

【文章页数】：55 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

冷却风扇传统驱动方式及散热器的安装

并且离合器风扇在高速下的频繁离合，会给发动机热冲击应力，长期的运转会减少发动机的寿命。（2）电动冷却风扇在 20 世纪 80 年代[5]，发达国家开始研究电动冷却风扇，动。系统易于实现冷却液的自动控制。如图 1-3，利用温器可以很方便地控制风扇的开、关，使风扇在散热器需要冷系统成本低、便于安装、容易实现自动控制，所以它是众统采用的驱动方式。

图 5-1 二位四通弹簧偏置电液换向阀图形符号Fig.5-1 figure of the direction changing valve计液压系统通过方向控制阀的流量为 80.08L/min，当通过流量很大时，为使压力损失不至于过大，就必须增大阀芯直阀芯运动需要克服的阻力增加。如果仍靠电磁铁来直接推动所以市场上最大的电磁换向阀流量为 120L/min，而且流 以上的电磁换向阀仅有几种滑阀机能，这几种滑阀机能都不要求，因此选用电液换向阀。换向阀采用了小规格的电磁换向阀作为先导控制阀，并与液安装在一起，其用来推动液动换向阀阀芯的控制流量不必很以小容量的电磁换向阀来控制大流量液动换向阀，这就是电图 5-1 所示，电磁换向阀是先导阀，液动换向阀是主阀。《机械设计手册》新版第四卷，并经考察、论证选用榆次油

【参考文献】：
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本文编号：2914865