集成产品模型建模及其重用理论和方法的研究与应用
发布时间：2021-11-10 21:28
面对全球市场的形成和信息、通信、生物、材料技术的迅速发展,制造业的外部形势发生了根本的变化。从快交货到快速响应市场需求,已经成为市场竞争的焦点。为了迎接未来的挑战,各国学者提出了许多新的产品开发理念、管理模式和先进制造技术,其共同特点都将敏捷制造满足市场需要的产品作为制造的核心,把提高产品质量、缩短产品开发周期、降低产品成本、保护生态环境作为产品开发追求的目标,并且把制造资源（包括知识、产品模型）的优化配置和循环利用作为实现目标的一个重要途径。因此,迫切需要建立可重用的集成产品模型,对产品模型进行统一的定义和描述,建立完整、一致的集成产品信息,以实现集成产品模型在产品全生命周期的共享与重用。 论文根据上述需求,以国家自然科学基金项目“基于集成产品模型的可重用设计理论和方法研究”（50375161）和重庆市重点科技攻关项目“摩托车产品智能化开发技术研究”（7823-10）为支撑,对集成产品模型的内涵和结构、集成产品模型建模和重用的理论、方法及重用的关键技术进行了深入研究。主要内容包括: ① 系统地研究了集成产品模型的内涵,扩展了集成产品模型的信息范围,以摩托车的振动性能信息为...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：141 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
0型单缸四冲程发动机FigZ·3升pe200singleeyllnderofu-rstrokeen咖e
重庆大学博一卜学位论文利用上述方法，建立的车架的参数化特征模型如图.26和.27所示，图.26所示参数化特征模型采用中心线和中性面构成，用于模态分析。图.27所示参数化特征模型采用中性面构成，可以用于强度分析，疲劳寿命分析。图.26车架的参数化特征模型1图.27车架的参数化特征模型2Fig.2.6parametereharaeteristiemodel1ofthefimaeFlg·2.7pmaareterhcaareteristiemodol2ofhtefiame.23.5发动机弹性悬挂动力学模型【91一93]控制发动机引起的振动主要有削幅和隔振，削幅具有结构复杂，成本高等缺点;采用弹性悬挂进行隔振结构简单、成本较低，只要结构设计合理可以有效控制振动。)l发动机弹性悬挂图.28发动机的相对位形图Fig.2.8Relatvieloactionpieuterofhteengine采用弹性悬挂将发动机与摩托车车架隔离开，使发动机系统的干扰频率低于车架的固有频率，发动机系统产生的激振力不与车架发生共振，且发动机产生的振动经弹性连接的缓冲变的很小。整车的振动也将减小。2)弹性悬挂自然频率的计算以C记为发动机质心。忽略连杆一活塞运动的影响
重庆大学博一卜学位论文利用上述方法，建立的车架的参数化特征模型如图.26和.27所示，图.26所示参数化特征模型采用中心线和中性面构成，用于模态分析。图.27所示参数化特征模型采用中性面构成，可以用于强度分析，疲劳寿命分析。图.26车架的参数化特征模型1图.27车架的参数化特征模型2Fig.2.6parametereharaeteristiemodel1ofthefimaeFlg·2.7pmaareterhcaareteristiemodol2ofhtefiame.23.5发动机弹性悬挂动力学模型【91一93]控制发动机引起的振动主要有削幅和隔振，削幅具有结构复杂，成本高等缺点;采用弹性悬挂进行隔振结构简单、成本较低，只要结构设计合理可以有效控制振动。)l发动机弹性悬挂图.28发动机的相对位形图Fig.2.8Relatvieloactionpieuterofhteengine采用弹性悬挂将发动机与摩托车车架隔离开，使发动机系统的干扰频率低于车架的固有频率，发动机系统产生的激振力不与车架发生共振，且发动机产生的振动经弹性连接的缓冲变的很小。整车的振动也将减小。2)弹性悬挂自然频率的计算以C记为发动机质心。忽略连杆一活塞运动的影响，C可视为发动机上一定点。以C一XYZ记为发动机连体惯性主轴坐标系，i记为发动机第i悬挂点
【参考文献】：
期刊论文
[1]摩托车发动机变刚度弹性悬挂系统研究与应用[J]. 孙学军,何玉林,杜静. 振动与冲击. 2006(01)
[2]面向知识工程的摩托车产品信息建模研究[J]. 孙学军,何玉林,杜静. 计算机集成制造系统. 2005(11)
[3]摩托车发动机的振动分析与控制[J]. 孙学军,何玉林,杜静,杨仕,张志弘. 内燃机工程. 2005(02)
[4]基于KBE的摩托车车架的有限元分析系统的研究[J]. 孙学军,何玉林,杜静. 工程图学学报. 2005(01)
[5]基于有限元的摩托车振动分析与控制[J]. 孙学军,何玉林,杜静,杨仕,张志弘. 现代制造工程. 2005(02)
[6]基于知识的摩托车振动分析与控制系统的研究[J]. 孙学军,何玉林,杜静,杨仕,张志弘. 中国制造业信息化. 2005(01)
[7]面向成本建模的产品设计全过程信息表达[J]. 赵亮,胡旭晓,潘双夏,冯培恩. 中国机械工程. 2004(05)
[8]制造企业的产品信息交换规范及关键技术[J]. 宛西原,谭显波,谭显春. 中国标准化. 2003(06)
[9]基于KBE的常规战斗部CAD系统的研究与实现[J]. 余德泉,钱立新,马亮,邓克文,彭颖红. 中国机械工程. 2002(14)
[10]基于产品特征信息重用的设计仿真协同技术研究[J]. 王克明,熊光楞,谢金崇,范文慧. 计算机工程与应用. 2002(14)
博士论文
[1]摩托车虚拟样机技术的研究及应用[D]. 杜静.重庆大学 2004
[2]虚拟企业基于知识的产品概念设计研究[D]. 蔡波.西北工业大学 2002
硕士论文
[1]摩托车发动机一轴式平衡技术的研究[D]. 冯健.重庆大学 2004
[2]摩托车降振试验研究[D]. 戴德山.重庆大学 2004
[3]基于CORBA/Web的产品信息管理模式研究[D]. 陈圣磊.南京理工大学 2003
本文编号：3487978
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：141 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
0型单缸四冲程发动机FigZ·3升pe200singleeyllnderofu-rstrokeen咖e
重庆大学博一卜学位论文利用上述方法，建立的车架的参数化特征模型如图.26和.27所示，图.26所示参数化特征模型采用中心线和中性面构成，用于模态分析。图.27所示参数化特征模型采用中性面构成，可以用于强度分析，疲劳寿命分析。图.26车架的参数化特征模型1图.27车架的参数化特征模型2Fig.2.6parametereharaeteristiemodel1ofthefimaeFlg·2.7pmaareterhcaareteristiemodol2ofhtefiame.23.5发动机弹性悬挂动力学模型【91一93]控制发动机引起的振动主要有削幅和隔振，削幅具有结构复杂，成本高等缺点;采用弹性悬挂进行隔振结构简单、成本较低，只要结构设计合理可以有效控制振动。)l发动机弹性悬挂图.28发动机的相对位形图Fig.2.8Relatvieloactionpieuterofhteengine采用弹性悬挂将发动机与摩托车车架隔离开，使发动机系统的干扰频率低于车架的固有频率，发动机系统产生的激振力不与车架发生共振，且发动机产生的振动经弹性连接的缓冲变的很小。整车的振动也将减小。2)弹性悬挂自然频率的计算以C记为发动机质心。忽略连杆一活塞运动的影响
重庆大学博一卜学位论文利用上述方法，建立的车架的参数化特征模型如图.26和.27所示，图.26所示参数化特征模型采用中心线和中性面构成，用于模态分析。图.27所示参数化特征模型采用中性面构成，可以用于强度分析，疲劳寿命分析。图.26车架的参数化特征模型1图.27车架的参数化特征模型2Fig.2.6parametereharaeteristiemodel1ofthefimaeFlg·2.7pmaareterhcaareteristiemodol2ofhtefiame.23.5发动机弹性悬挂动力学模型【91一93]控制发动机引起的振动主要有削幅和隔振，削幅具有结构复杂，成本高等缺点;采用弹性悬挂进行隔振结构简单、成本较低，只要结构设计合理可以有效控制振动。)l发动机弹性悬挂图.28发动机的相对位形图Fig.2.8Relatvieloactionpieuterofhteengine采用弹性悬挂将发动机与摩托车车架隔离开，使发动机系统的干扰频率低于车架的固有频率，发动机系统产生的激振力不与车架发生共振，且发动机产生的振动经弹性连接的缓冲变的很小。整车的振动也将减小。2)弹性悬挂自然频率的计算以C记为发动机质心。忽略连杆一活塞运动的影响，C可视为发动机上一定点。以C一XYZ记为发动机连体惯性主轴坐标系，i记为发动机第i悬挂点
【参考文献】：
期刊论文
[1]摩托车发动机变刚度弹性悬挂系统研究与应用[J]. 孙学军,何玉林,杜静. 振动与冲击. 2006(01)
[2]面向知识工程的摩托车产品信息建模研究[J]. 孙学军,何玉林,杜静. 计算机集成制造系统. 2005(11)
[3]摩托车发动机的振动分析与控制[J]. 孙学军,何玉林,杜静,杨仕,张志弘. 内燃机工程. 2005(02)
[4]基于KBE的摩托车车架的有限元分析系统的研究[J]. 孙学军,何玉林,杜静. 工程图学学报. 2005(01)
[5]基于有限元的摩托车振动分析与控制[J]. 孙学军,何玉林,杜静,杨仕,张志弘. 现代制造工程. 2005(02)
[6]基于知识的摩托车振动分析与控制系统的研究[J]. 孙学军,何玉林,杜静,杨仕,张志弘. 中国制造业信息化. 2005(01)
[7]面向成本建模的产品设计全过程信息表达[J]. 赵亮,胡旭晓,潘双夏,冯培恩. 中国机械工程. 2004(05)
[8]制造企业的产品信息交换规范及关键技术[J]. 宛西原,谭显波,谭显春. 中国标准化. 2003(06)
[9]基于KBE的常规战斗部CAD系统的研究与实现[J]. 余德泉,钱立新,马亮,邓克文,彭颖红. 中国机械工程. 2002(14)
[10]基于产品特征信息重用的设计仿真协同技术研究[J]. 王克明,熊光楞,谢金崇,范文慧. 计算机工程与应用. 2002(14)
博士论文
[1]摩托车虚拟样机技术的研究及应用[D]. 杜静.重庆大学 2004
[2]虚拟企业基于知识的产品概念设计研究[D]. 蔡波.西北工业大学 2002
硕士论文
[1]摩托车发动机一轴式平衡技术的研究[D]. 冯健.重庆大学 2004
[2]摩托车降振试验研究[D]. 戴德山.重庆大学 2004
[3]基于CORBA/Web的产品信息管理模式研究[D]. 陈圣磊.南京理工大学 2003
本文编号：3487978
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