软弱破碎围岩运输巷道变形机理及修复支护

发布时间：2019-01-27 17:42

【摘要】：为解决井下软弱破碎围岩巷道的支护问题,以巴鲁巴铜矿580 m水平运输巷道为研究对象,对巷道稳定性进行监测,分析巷道的变形特征及其影响因素,认为应力集中、围岩软弱破碎、支护强度低以及水的影响是巷道变形的主要影响因素。对巷道变形机理进行研究,建立巷道力学模型,在此基础上结合现场实际提出"钢拱架+长锚索"联合支护方案。使用FLAC3D对修复前后巷道稳定性进行模拟分析。研究结果表明:修复后巷道应力集中区域远离巷道表面,巷道围岩塑性区域面积下降40%。对巷道进行修复并对其稳定性进行监测,60 d内巷道两帮最大收敛变形量为39 mm、顶板最大下沉量为50 mm,没有明显的底鼓发生,巷道变形得到有效控制。
[Abstract]:In order to solve the support problem of soft and broken rock roadway in underground mine, this paper takes 580m horizontal transportation roadway of Baluba Copper Mine as the research object, monitors the stability of roadway, analyzes the deformation characteristics of roadway and its influencing factors, and considers that the stress concentration is concentrated. The main influencing factors of roadway deformation are weak breakage of surrounding rock, low support strength and influence of water. The mechanism of roadway deformation is studied, and the mechanical model of roadway is established. Based on this, the combined support scheme of "steel arch frame long anchor cable" is put forward in combination with the field practice. The stability of roadway before and after repair was simulated and analyzed by FLAC3D. The results show that the stress concentration area of roadway is far away from the surface of roadway, and the plastic area of surrounding rock of roadway decreases by 40%. After repairing and monitoring the stability of the roadway, the maximum convergent deformation of the two sides of the roadway is 39 mm, and the maximum subsidence of the roof is 50 mm, within 60 days, there is no obvious floor heave, and the roadway deformation is effectively controlled.
【作者单位】： 北京科技大学金属矿山高效开采与安全教育部重点实验室;中色卢安夏铜业有限公司;
【基金】：国家“十二五”科技支撑计划项目(2012BAB08B02) 国家自然科学基金资助项目(51304011,51374035)~~
【分类号】：TD353;TS322

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本文编号：2416523