旋翼/平尾气动干扰对直升机配平特性的影响分析

发布时间：2021-01-24 03:30

　　旋翼/平尾气动干扰建模是直升机全机配平模型和飞行动力学模型的核心内容。常规全机配平模型主要通过旋翼下洗流或诱导速度等方式间接考虑旋翼对平尾的气动干扰作用,但未充分考虑旋翼对平尾非定常气动干扰产生的非线性气动载荷,因而仍难于准确体现旋翼/平尾气动干扰对全机配平特性的影响。为此本文基于非定常面元/黏性涡粒子法,通过在平尾面元中增加由旋翼和平尾尾迹时变干扰产生的非定常压力项,建立旋翼/平尾气动干扰模型,直接计算平尾非线性气动载荷,并耦合基于GA/LM混合优化的直升机全机配平方法,构建旋翼/平尾气动干扰作用下的直升机全机配平特性分析方法。通过计算UH-60A直升机的旋翼操纵量和机体姿态,并与试验测试值对比验证本文方法的准确性。通过与基于诱导速度考虑旋翼/平尾气动干扰的直升机配平结果比较表明,后者难于体现直升机低速纵向操纵量和机体俯仰角突增现象,而本文方法能较好地体现直升机低速纵向操纵量和机体俯仰角突增,且与OH-6A、EH-101等试验测量的特性一致。研究不同平尾构型对旋翼/平尾气动干扰下直升机全机配平特性的影响,分析表明低平尾产生较大的低速纵向操纵量突增,而高平尾则增加高速纵向操纵量;前置平... 

【文章来源】：北京航空航天大学学报. 2016,42(11)北大核心

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
1 计算方法
    1.1 旋翼/平尾气动干扰模型
        1)非定常面元/黏性涡粒子法
        2)平尾气动模型
    1.2 直升机全机配平模型
    1.3 耦合方法
    1.4 方法验证
2 旋翼/平尾气动干扰对全机配平特性的影响
3 平尾构型对直升机全机配平特性的影响
    3.1 平尾垂向位置
    3.2 平尾纵向位置
    3.3 左右单边平尾
4 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]直升机旋翼对尾桨非定常气动载荷的影响[J]. 谭剑锋.  航空学报. 2015(10)
[2]基于GA/LM混合优化的直升机全机配平算法[J]. 吴超,谭剑锋,王浩文,倪先平.  飞行力学. 2014(01)
[3]基于非定常面元/黏性涡粒子混合法的旋翼/平尾非定常气动干扰[J]. 谭剑锋,王浩文,吴超,林长亮.  航空学报. 2014(03)
[4]Numerical analysis on noise of rotor with unconventional blade tips based on CFD/Kirchhoff method[J]. Wang Bo,Zhao Qijun,Xu Guohua,Ye Liang,Wang Junyi.  Chinese Journal of Aeronautics. 2013(03)
[5]直升机低速飞行特性试验分析[J]. 朱宇,张宏林,刘莉.  航空工程进展. 2012(04)
[6]直升机机动飞行旋翼的气动力模拟[J]. 曹义华.  航空学报. 1999(01)

博士论文
[1]旋翼非定常自由尾迹及高置信度直升机飞行力学建模研究[D]. 李攀.南京航空航天大学 2010



本文编号：2996481