一种可调节升降的水平导向轮装置的设计及应用

发布时间：2021-12-24 21:43

　　文中阐述了目前风洞设备运行支撑架车车轮啃轨的原因和对风洞试验造成的影响,对常规导向轮改进设计为可调节升降的水平导向轮装置,通过对导向轮装置的结构选型、装配定位以及与之配合的导轨等进行设计,消除啃轨、满足对接精度和躲避障碍物等风洞运行过程中的需求,结构简单,操作便利,在实际应用中大大减少了操作人员更换操作的难度,解决了更换风洞喷管试验段时定位不准等问题,提高了风洞运行效率和试验流场品质。 

【文章来源】：起重运输机械. 2020,(15)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

可调节升降的水平导向轮装置的结构示意图

对于水平导向轮踏面形状，一般设计为与之发生摩擦作用的钢轨侧面相吻合的形状；为了满足喷管试验段在试验工位处的对接精度在0.1 mm以内，水平导向轮需与试验工位处的钢轨侧面间隙控制在0.1mm以内；对于有锥度和磨损程度不同的QU80钢轨头部侧面，水平导向轮纠偏会产生瞬时水平侧向力，对钢轨和水平导向轮踏面均会造成严重磨损，进而很难控制精度。故通过对QU80钢轨头部两侧面加工成两侧垂直且平行，并采用弧形设计的水平导向轮踏面，如图2所示。当抵抗水平侧向力时，弧形踏面易吸收轴中心的变形，在与钢轨侧面接触非良好状态时，有助于减轻偏置负荷。对于水平导向轮的位置，由于支撑架车偏斜运行产生的偏转力矩需要水平侧向力形成的力偶进行平衡，要减小水平导向轮承受的水平侧向力，可增大水平导向轮的轮距。由于支撑架车的结构尺寸和地面钢轨的跨距均已知，在最小限度地减少对支撑架车和风洞试验设备运行干扰的基础上，根据支撑架车车轮轮毂的结构形式，将水平导向轮置于端梁端头。此外，支撑架车的跨距大，水平导向轮的纠偏不能单纯靠同一钢轨车轮端梁两端头的导向轮承受水平侧向力，一方面导向轮需要承受的载荷非常大，另一方面会导致支撑架车的刚性变弱产生变形，进而很难保证所要求的0.1 mm对接精度，故采用跨度大的两个车轮端梁的两端头分别安装水平导向轮，既增大了水平导向轮的轮距，也将水平侧向力分散，减少了对支撑架车刚性的影响，如图3所示。

可调节升降的水平导向轮装置在某风洞设备的应用


本文编号：3551246