一种变后掠飞翼布局气动性能研究

发布时间：2022-01-26 03:04

　　如何平衡飞行器低速高升阻比和高速较小的激波阻力一直是飞行器设计师们研究的前沿之一。本文针对采用飞翼布局的飞行器,设计了一种可变外翼段的飞翼布局飞行器,该飞行器采用外侧变掠翼的机翼构型和滑轨式可收缩变后掠翼结合,通过计算发现该构型在大展弦比状态升阻比可以达到16,而在临界马赫数情况下变为后掠翼状态可以有效降低激波阻力,减小机翼上表面激波区域,实现低速和高速的性能均较优。 

【文章来源】：内燃机与配件. 2019,(16)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

可变外翼段飞翼飞行器外形

退俑呱?璞群透咚俳闲〉募げㄗ枇σ恢笔欠尚衅魃杓剖γ茄芯康那把刂??。本文针对采用飞翼布局的飞行器，设计了一种可变外翼段的飞翼布局飞行器，该飞行器采用外侧变掠翼的机翼构型和滑轨式可收缩变后掠翼结合，通过计算发现该构型在大展弦比状态升阻比可以达到16，而在临界马赫数情况下变为后掠翼状态可以有效降低激波阻力，减小机翼上表面激波区域，实现低速和高速的性能均较优。关键词：飞翼；变掠翼；双滑轨；激波阻力；大升阻比（a）大展弦比状态（b）后掠外翼状态图1可变外翼段飞翼飞行器外形图2可变外翼滑轨示意图·17·DOI:10.19475/j.cnki.issn1674-957x.2019.16.009

下滑翔机流动与运动特性分析[J].哈尔滨工业大学学报，2018，50（04）：131-137.大展弦比状态外翼后掠状态升力阻力升阻比升力阻力升阻比0.4Ma0.5Ma0.6Ma0.7Ma0.8Ma0.9Ma1669.12721.44144.76159.79528.312600.2116.5183.4270.3383.5657.11510.614.3214.8415.3316.0614.508.341207.11944.82920.34203.65985.39491.3104.4164.2239.4334.0473.7874.111.5711.8412.2012.5812.6310.86表1两种构型总体气动参数计算结果统计图3可变外翼段飞翼飞行器升阻比曲线（b）后掠外翼状态图40.9Ma两种工况相同展向截面处速度云图（a）大展弦比状态·18·

【参考文献】：
期刊论文
[1]变掠翼无尾飞机气动布局设计研究[J]. 叶露.  飞行力学. 2019(02)
[2]飞翼式碟形水下滑翔机流动与运动特性分析[J]. 王金强,王聪,魏英杰,张成举.  哈尔滨工业大学学报. 2018(04)
[3]国外斜掠翼飞行器技术研究现状及其军事应用前景[J]. 陈黎.  飞航导弹. 2011(04)

博士论文
[1]不对称变后掠翼飞行器多刚体建模与飞行控制[D]. 童磊.中国科学技术大学 2013



本文编号：3609685