飞行器大气数据系统测压校准风洞试验若干环节的实现方法研究

发布时间：2024-02-18 02:26

　　飞行器大气数据系统压力参数数据通常来源于事先进行的测压校准风洞试验,因此试验结果的准确性对实际飞行时的大气参数解算精度有直接影响。而该风洞试验的准确性受多种因素影响,针对试验段类型、测压管路连接方式和常/降速压方式选择3个环节,基于风洞试验数据开展了研究。研究发现:试验段采用槽壁比采用孔壁更有利于提高测压校准的准确性,故建议采用槽壁进行大气数据系统测压校准试验;连接测压管时,对每个测压孔单独测压取均值和对与这几个测压孔相通的压力腔测压,压力测量精度无明显差异,考虑到后者能减少试验准备时间和压力扫描阀数量,故建议采用后一种测压管连接方式;同风洞、同模型采用常压和降速压方式,压力测量精度无明显差异,而考虑到常压测量在效率、成本上有优势,故建议直接采用常压测量方式进行大气数据测压校准风洞试验。上述结论可为型号飞行器大气数据系统测压校准风洞试验设计提供参考。

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【部分图文】：

图1跨声速风洞孔壁与槽壁试验段

为此,在保持风洞的流场控制及开车运行方式等均相同的条件下,对孔壁和槽壁两种试验段的流场品质进行了流场校测,如图1所示。孔壁试验段四壁均开设60°顺气流斜孔,孔径24.0mm,开闭比4.3%;槽壁试验段的左/右侧壁为实壁,上/下壁板对称开设6条等间距沟槽,槽宽60.0mm,开闭....

图2研究模型

图2所示为试验模型为左右对称的尖头柱体。在模型中部不同截面处按“×”型分布若干静压孔,如图2(a)所示。其中,测压孔布置方法1的8个孔用于研究管路连接方法差异,测压孔布置方法2用于研究常/降速压开车方式对压力数据的影响。大气数据探头的静压数据,往往是通过探头表面同一截面/站位的几....

图3测压管路连接形式

3)“2孔并联连接方式”:是指4个测压孔先两两连通,再各引出一根测压管连通彼此,最终引出一根测压管连接至测压模块上的一个接嘴,如图3(b)所示,测量结果作为静压。3种管路连接方式,就所需压力传感器数量而言,2)和3)都只是1)的1/4;从管路连接操作的复杂程度来讲,2)<3)<....

图4测压管路连接装置

3种管路连接方式,就所需压力传感器数量而言,2)和3)都只是1)的1/4;从管路连接操作的复杂程度来讲,2)<3)<1)。因此,无论从节约器材成本还是减少试验准备工作量而言,连接方式2)都更有优势。但哪种连接方式更好,更评判标准应为压力测量的精度。2结果分析与讨论

本文编号：3901733