双向可控超越离合器传动模式下动力学特性研究

发布时间：2017-12-18 06:07

  本文关键词：双向可控超越离合器传动模式下动力学特性研究

  更多相关文章： 双向可控超越离合器 动力学特性 动态传递误差 试验台架 动力传动系统

【摘要】：随着人们对车辆舒适性要求的不断提高和车辆动力源转速的升高,学术界越来越重视车辆传动系统的动力学分析,以应对系统的共振载荷和噪声的问题。双向可控超越离合器是超越离合器可控化和双向化改造的产物。为满足车辆在挡位切换过程中无动力中断的要求,双向可控超越离合器已经逐渐被应用于车辆变速器当中。通过对加入了双向可控超越离合器的车辆传动系统开展动力学特性研究,为这一新型传动元件在车辆传动领域的推广和应用夯实理论基础。本文先以超越离合器为研究对象,综合应用理论分析、软件建模仿真和试验等方法手段对超越离合器的动力学特性(包括转速、转角和动态传递误差Dynamic Transmission Error,DTE)进行研究。传统的超越离合器模型将超越离合器简化为弹簧阻尼结构,并以超越离合器主动端与从动端的转速差或者转角差作为超越离合器接合或者超越的判断依据,本文称这两类模型为“传统转速差模型”和“传统转角差模型”。本文提出在超越离合器从超越状态进入接合状态时加入转角补偿,建立“加入转角补偿的转速差模型”和“加入转角补偿的转角差模型”。在MATLAB/Smulink软件平台上建立仿真模型,分别在输入端驱动力矩恒定和波动两种情况下,分析上述四类模型的动力学仿真结果。通过搭建传动试验台架进行试验验证,选择了“加入转角补偿的转角差模型”作为超越离合器的动力学模型。以“加入转角补偿的转角差模型”为蓝本建立双向可控超越离合器的模型,通过仿真分析和试验,验证了所建立模型的准确性。建立带双向可控超越离合器的整车动力传动系统的动力学仿真模型,分别在恒定力矩和发动机力矩波动条件下,分析了各挡位下的DTE的震荡值ODTE(Oscillating DTE)和DTE的均方根值RMSDTE(Root Mean Square of DTE)的动态响应。在力矩恒定条件下,2~5挡的ODTE和RMSDTE均出现了跳跃、重叠等非线性特征。在发动机输出力矩波动激励下,研究了变速器位于5挡时的扭转减震器不同扭转刚度、双向可控超越离合器不同扭转刚度下随转频变化的ODTE和RMSDTE响应曲线。研究结果可为系统匹配和疲劳寿命的估计提供指导意见。
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U463.211

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本文编号：1303075