某MPV车内轰鸣噪声试验分析与降噪

发布时间：2018-05-15 02:07

  本文选题：噪声识别 + 扭振　； 参考：《江苏大学》2016年硕士论文

【摘要】：车辆的NVH是指在车辆工作条件下乘客感受到的噪声(noise)、振动(vibration)和声振粗糙度(harshness),NVH是评价汽车品质的一项综合性指标,它是驾驶汽车的消费者最能直观感受到的。声振粗糙度通常指的是汽车的噪声和振动的品质,它是驾驶员在驾驶汽车时对振动和噪声的主观感受,因此无法用客观测试参数来评价。也有学者将harshness称为不平顺性,或者是冲击性等。首先,介绍了车内噪声分析与控制方面国内外的研究情况,对车内的主要噪声声源进行了分析。描述了车内轰鸣声的一般特性及形成机理。分析了汽车噪声的主、客观评价方法。重点研究了汽车车内噪声尤其是轰鸣噪声的降噪方法。其次,结合某公司在开发多用途车(MPV)的车内轰鸣噪声过大问题,通过大量试验对轰鸣噪声的形成原因进行分析,识别了轰鸣传递的路径,确认了车身局部模态及传动系统扭振问题对车内轰鸣噪声的影响。再次,对样车动力传动系统进行简化,通过对简化后的传动系各部件建模及计算,获得其转动惯量以及扭转刚度单量参数。利用AMESim仿真软件建立了样车动力传动系统的仿真模型。在AMESim软件中对动力传动系统进行自由振动计算,得到了样车传动系统各阶扭振模态频率。将仿真结果与试验结果进行对比验证了仿真模型的有效性。最后,基于传动系统仿真模型,分析传动轴加入惯量盘后对传动系扭振模态和扭振响应的影响。根据样车车内轰鸣声产生的原因。通过改进车身局部结构与改进传动系参数两种降噪途径来降低车内轰鸣噪声。试验验证结果表明两种降噪方案有效降低了样车车内轰鸣噪声,使得加速工况下样车NVH性能得到改善。针对MPV样车提出的轰鸣声识别与降噪方法对同类车型车内噪声的控制具有一定的借鉴作用。
[Abstract]:The NVH of a vehicle refers to the noise (vibration) and the roughness of the acoustic vibration (NVH), which is a comprehensive index to evaluate the quality of the vehicle. It is the most intuitively felt by the consumers who drive a car. The acoustic-vibration roughness usually refers to the noise and the quality of the vibration of the vehicle. It is the subjective feeling of the driver to the vibration and noise while driving the car, so it can not be evaluated by objective test parameters. Some scholars also call harshness irregularity, or impact. Firstly, this paper introduces the domestic and international research on the analysis and control of the vehicle interior noise, and analyzes the main noise sources in the vehicle. The general characteristics and formation mechanism of roar sound in vehicle are described. The subjective and objective evaluation methods of automobile noise are analyzed. The noise reduction method of vehicle interior noise, especially the roar noise, is studied emphatically. Secondly, considering the problem of excessive roar noise in a company developing multi-purpose vehicle MPV, the causes of roar noise are analyzed through a large number of experiments, and the path of roar transmission is identified. The effect of torsional vibration of vehicle body local mode and transmission system on the roar noise is confirmed. Thirdly, the power transmission system of the prototype car is simplified and the single parameters of the moment of inertia and the torsional stiffness are obtained by modeling and calculating the components of the simplified transmission system. The simulation model of the power transmission system of the prototype car is established by using the AMESim simulation software. The free vibration calculation of the power transmission system is carried out in AMESim software, and the torsional vibration modal frequencies of each order of the transmission system of the prototype vehicle are obtained. The validity of the simulation model is verified by comparing the simulation results with the experimental results. Finally, based on the simulation model of the transmission system, the influence of the inertia disk on the torsional vibration mode and the torsional vibration response of the transmission system is analyzed. According to the cause of the roar in the prototype vehicle. By improving the local structure of the body and improving the parameters of the transmission system, the noise reduction method is proposed to reduce the roaring noise in the vehicle. The experimental results show that the two noise reduction schemes can effectively reduce the noise inside the prototype vehicle and improve the NVH performance of the prototype vehicle under accelerated working conditions. The method of roar recognition and noise reduction proposed by MPV prototype vehicle has some reference value for the control of interior noise of the same type of vehicle.
【学位授予单位】：江苏大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U467.493

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本文编号：1890479