乘用车乘坐舒适性主客观评价相关性

发布时间：2020-03-30 11:54

【摘要】：乘用车作为“生活空间的延伸”,已成为当代主要交通工具,人们对其乘坐舒适性要求不断提高。乘用车乘坐舒适性可通过主观评价、客观评价与计算机仿真来评价。论文主要研究乘用车乘坐舒适性主观评价与客观评价之间的关系,旨在建立主观评价指标关于客观测量参数的相关性模型,实现主观评价客观化,消除主观评价不确定性的缺点。通过分析国内外乘坐舒适性评价理论,建立新的乘坐舒适性主观评价体系与客观评价方法,以SAE J1060为基础并引入0.25分间隔的评分标准,充分考虑振动与噪声,选择13个具有代表性的乘坐舒适性主观评价指标;并采用熵值法确定各主观评价指标权重,使总体主观评价具有有效性,结果表明该主观评价体系更偏向振动舒适性。确定随机输入行驶试验与脉冲输入行驶试验作为乘用车乘坐舒适性客观评价试验方法,同时进行了乘用车车内噪声测量试验,建立了乘用车乘坐舒适性客观评价指标。以7辆试验车为研究对象,进行乘坐舒适性主观与客观评价试验,获得主观指标得分与客观测量参数。通过回归分析与BP神经网络,确定主观评价与客观评价的关系,建立主观指标关于客观测量参数的相关性模型。验证并对比回归模型与BP神经网络模型,结果表明,两种相关性模型都具有较好的拟合与预测能力,回归分析模型精度略高于BP神经网络模型,得出回归分析模型更适合解决乘用车乘坐舒适性主观评价与客观评价相关性的小样本问题的结论。回归分析表明,在13个主观评价指标中,有车身俯仰、侧倾晃动2个指标分别与相应客观测量参数呈二元线性负相关关系;有冲击感觉、颠簸、吸振能力、边棱灵敏性、车身阻尼特性、轰鸣声、声振粗糙度与滚动噪声等8个指标分别与相应客观测量参数呈一元线性负相关关系,其中滚动噪声与60km/h车速匀速行驶工况下驾驶员右耳处的平均声级呈一元线性负相关关系;有上下起伏、喘振、点头/后蹲3个指标分别与相应客观测量数据呈非线性关系。得到脉冲输入驾驶员座椅靠背处的最大(绝对值)加速度响应值是影响主观评价的关键因素,随机输入驾驶员座椅处轴轴向加权加速度也是影响主观评价的主要因素的结论。
【图文】：

乘用车,乘坐舒适性,激励源,燃烧过程

图 1.1 振动与噪声系统用车乘坐舒适性，有效控制车内振动与噪声，就要清楚噪声从而更好地识别激励源，激励源是影响乘用车乘坐舒适性中，，发动机、传动系统、轮胎、路面以及空气都会影响乘用车和噪声通过汽车悬架系统和车身结构等传递至车身和车内]，降低乘用车乘坐舒适性。量文献表明，乘用车的噪声与振动与行驶速度有关。乘用要来源于发动机；中速行驶时，振动与噪声主要来源于轮胎振动与噪声主要来源于车身与空气之间的摩擦。作为车辆行驶的动力来源，也是振动和噪声的激励源。发动循环不断重复的燃烧过程，其燃烧过程的周期性与受力机件

人体坐姿,振模,频率加权函数,纵向

图 2.2 人体坐姿受振模型加权函数和轴加权系数见表 2.4。表 2.4 频率加权函数与轴加权系数坐标轴名称频率加权函数面纵向横向垂直纵向横向垂直纵向横向垂直纵向
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U461

【参考文献】