汽车尾气热电弱混合动力控制系统研究

发布时间：2020-04-11 03:45

【摘要】：近年来,随着汽车工业的发展,汽车尾气的排放已成为一个不可忽视的问题,汽车尾气的直接排放不仅造成能源的大量损失,而且对环境也造成了一定的污染。因此,采用温差发电技术将汽车排放的尾气进行回收具有重要的节能与减排意义。本文设计的汽车尾气热电弱混合动力控制系统包括对汽车尾气热电转换装置的检测和汽车尾气热电弱混合动力系统的控制两部分。首先,针对汽车尾气热电弱混合动力控制系统完成了汽车尾气热电转换装置的结构设计以及主控制器、检测从板、各功能模块的硬件开发,搭建了较为完善的检测系统。检测系统主要采集汽车尾气热电转换装置的温度、电流和电压等相关数据,通过CAN总线传输给主控制器,主控制器利用图形界面用户系统(STemwin)实现数据的可视化监测。然后,汽车尾气热电弱混合动力控制系统以Advisor为平台,在MATALAB/Simulink建模环境中,根据汽车尾气热电转换装置的结构和相关参数,建立汽车尾气热电转换装置模型,并将其作为一个独立新型的子系统嵌入到Advisor平台中构建弱混合动力整车模型,结合整车系统的特点,建立了传动系发动机、电机、蓄电池、控制策略以及整车仿真模型,设置了汽车模型的相关工况参数和要求。最后,在Advisor平台中,分析了弱混合动力控制策略对汽车动力性、燃油经济性和排放性能的影响。仿真结果表明,在汽车动力性能基本保持不变的情况下,汽车的燃油经济性和尾气排放均得到一定的改善,所设计的汽车尾气热电弱混合动力控制系统可在一定程度上提高整车的综合性能,是可行有效的。
【图文】：

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图 1.1 传统发动机能量使用分布研究现状气温差发电的研究现状气温差发电的研究和应用上，美国、日本等发达国家最早的汽车尾气温差发电的应用，要追溯到 1964 年的chio 的设计的一款使用空气冷却的热电发电装置[5]，当过回收汽车尾气进行温差发电理论上可以为整车的电年，Hi-Z 公司在 250KW 康明斯柴油机上进行了相关测产生 30V/1KW 的功率，如图 1.2 所示。2004 年克拉克森出一套应用于皮卡上的温差发电装置[8]，发电量约为济性 2%，如图 1.3 所示。2008 年德国大众汽车公司利大回收功率 600W 的实验车[9]，如图 1.4 所示。2012 年上，，德国宝马公司展示了其开发的汽车尾气热电转换

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Hi-Z公司1KW热电转换装置样机
【学位授予单位】：湖北工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U464.134.4

【参考文献】