M2车型空调系统在中东地区的适应性改进

发布时间：2020-04-11 23:00

【摘要】：本论文研究的核心问题是解决M2车型在中东地区发生的特异性涡旋压缩机内部型线断裂故障。本论文主要内容和成果如下:一、从故障模式入手,以断裂面和拓展面形貌作为主要分析对象,利用金相分析手段,通过疲劳贝纹等特征判定压缩机型线断裂模式为疲劳断裂,且断裂由型线底部开始,从排气口向外扩展。失效模式决定分析方向,疲劳成为问题解决的关键。二、压缩机作为空调系统中间歇性运动的部件,耐疲劳是一项重要指标。通过对2台故障件和随机抽取的1台新件进行材料、硬度、金相组织检验,排除材料本身问题。按国标GB/T27942-2011《汽车空调用小排量涡旋压缩机》通过对随机抽取的新样件进行多速度耐久试验和耐振动试验,验证单体本身耐疲劳强度和振动强度满足设计要求。三、结合故障的特异性(仅中东地区有,国内没有),实地测试对比环境、路况、驾驶习惯,发现中东地区气候环境与国内设计工况相当。但路况和驾驶习惯与国内差异较大,导致发动机工作转速高于国内匹配工况。通过一系列实车道路试验发现压缩机排气温度远超过耐受的排气温度(120℃)。为便于系统匹配验证,提取针对中东地区的空调系统环模匹配工况,并通过环模故障再现试验,验证工况设计的合理性。四、通过理论计算,找出该系统在中东地区工况下的制约因素为冷凝器散热性能不足。但由于整车空间布置和热平衡等因素,散热量无法提升到设计目标值。为实现问题的解决,以系统的角度分析和改善,综合考虑涡旋压缩机与斜盘压缩机的结构和性能特点,经验算,斜盘式在普通工况和坡路特殊工况均能满足系统需求。因此提出最终解决方案,增加冷凝器散热量、更换压缩机形式,通过环模试验和实车中东测试,验证了方案的有效性,彻底实现了问题的解决。
【图文】：

状态[1]。在 ASHRAE 手册中，也针对夏季和冬季舒适区进。况下，人体温度是恒定的，，一般维持在（37±0.5）℃左制见图 1.2[2]，当皮下感受器接收到冷热信号后，人体通外在行为调节（如减少着衣量）两种方式，促进新陈代达到调节体温，使其恒定。文献[3]研究表明外在行为调和舒适性有关。要通过皮下感受器感知冷热，人体皮肤表面温度和热流感知的两个信号，由此环境中与这两个参数关联的因素人体热感知，通过搭建人体热边界模型并在载人车内进，对人体热边界进行了探讨，得出结论：环境因素中的气流速度，间接参数为湿度及光照等。

图 1.2 人体温度调节原理图车内空气的舒适性条件，各国学者和企业均做了大量试者认为，车内夏季最适宜温度为（22～25）℃，冬季最；Diavia 公司研究认为，人体感觉最舒适状态为：温度（%～65%，空气流速≤（0.2～0.25）m/s[5]，这种状态下平衡状态。者统计研究获得了日本男子皮肤温度分布图，见图 1.3[
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U463.851

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本文编号：2623947