辅助减速车道阻尼特性及车辆行驶稳定性研究

发布时间：2020-04-29 13:28

【摘要】：目前,为解决长大下坡路段车辆失控问题,通常采用避险车道的方法,虽然能在一定程度上提高车辆行驶安全性,防止事故发生。但避险车道上容易发生二次事故且失控车辆很难自主驶出,既增加了成本又影响公路通行能力。因此,提出一种辅助减速车道。辅助减速车道是设置在路侧跟主线平行、连续的,用于超速或失控车辆减速到安全车速后且能自行离开的附加车道。针对驶入避险车道的失控车辆由于失稳会发生二次事故的情况,本文在辅助减速车道的基础上,研究车辆驶入该种车道后的行驶稳定性。现阶段硬路面轮胎模型未考虑软路面沉陷变形的影响,本文首先建立替代圆轮胎-集料相互作用模型,并考虑轮胎的上下跳动,建立十一自由度非线性耦合整车动力学模型。其次,为了消除空气阻力及坡度对减速车道阻尼作用的影响,在兰州市区一处接近水平路段上进行了滑行试验。同时,为验证模型的准确性,在甘肃兰州市S308省道,K209+400处和K212+800处的避险车道上进行实车试验。此外,当前避险车道的设计缺乏指导标准,近年来出现了不少因为避险车道长度不合理导致失控车辆冲出端部的事故。本文针对试验路段直径5-10cm的填充砾石集料,建立填充砾石阻尼系数计算模型,并通过试验验证其可靠性。最后,在MATLAB/Simulink中搭建集料路面-轮胎-车辆非线性耦合系统并进行仿真;通过仿真分析,集料路面下轮胎的沉陷变形对车辆的行驶稳定性的影响。本文的研究内容对指导砾石集料阻尼系数计算模型以及辅助减速车道设计有一定的理论参考意义。
【图文】：

甘肃省,制动失效,特殊路段,执行力

并提供了民生发展的先决条件。但甘肃省地处三大复杂，山脉交相辉映，海拔差异突出，属于典型的山地型高地面积的 78%，因此在甘肃省全线境内，山区公路所占全部成本、施工要求以及自然条件等因素影响，在山区特殊路段选用极限参数的情况。因此，在山区高海拔路段就会出现连驶在连续长大下坡路段时，地形及道路的特殊性要求汽车具长的路况还是随处可见，这样就会频繁使用制动器，无疑会致车辆制动力不足进而引起制动失效，引发交通事故。事实车发生事故，未能及时处理，无法给后车留下足够的避让条特大恶性事故，严重性不可小觑，给国家及人民的生命、财社会上造成极其恶劣的舆论影响，大大降低政府的执行力和

车道,辅助制动,淋水,行驶安全性

长安大学硕士学位论文法有辅助制动法、淋水法和避险车道法。辅助制动系统只能提供小额加了成本，也使得整个制动系统变复杂；淋水法在北方一些较冷地区样无疑会使得制动鼓、制动蹄使用寿命下降；避险车道虽然能被动降辆一旦进入避险车道，，几乎无法主动驶离，此时如果在该路段有其他碰撞[2]。这些方法只能在一定程度上缓解车辆行驶在长大下坡路段制无法从根本上解决长大下坡路段行驶安全性问题。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U461.6

【参考文献】