基于纯电动汽车SOE的续驶里程估计研究

发布时间：2020-05-06 11:27

【摘要】：纯电动汽车绿色环保特性十分契合生态文明建设需求,发展前景广阔。现今,纯电动汽车性能已基本满足日常驾驶,续驶里程渐渐成为人们购车时更为关心的重点。为消除消费者和用户续驶里程焦虑,推动纯电动汽车推广普及,提升续驶里程估计精度尤为迫切。本文针对纯电动汽车电池能量状态和续驶里程估计方法进行了研究。首先,进行电池组试验台充放电试验和纯电动试验车北京市区工况试验。试验结果显示,同一电压下电池SOC普遍高于SOE。为避免利用电池状态参数估计续驶里程结果过于乐观,选取更能反应电池真实能量状态的SOE作进一步研究。其次,建立电池等效电路模型和SOE-OCV模型,结合电池试验辨识模型参数和模型验证;联合电池模型与SOE定义,创建电池系统状态空间方程;分析基于EKF的SOE估计过程,引入PF算法构建自适应SOE估算;利用两种工况电流验证估计精度。结果表明,基于EKF-PF的SOE估计方法精度较高,适用于估计电池能量。然后,分别采用平均能耗法和模糊能耗识别法估计纯电动汽车续驶里程;完成了平均能耗法和模糊能耗识别法进行续驶里程估计的数学模型,为续驶里程估计提供依据。最后,利用Cruise建立纯电动试验车仿真模型,通过与路试结果对比验证其正确性,并与Matlab建立的续驶里程估计模型进行联合仿真。仿真结果表明,平均能耗法估计续驶里程较准确,而模糊能耗识别法更适用于估计剩余续驶里程。本文结合平均能耗法和模糊能耗识别法估计纯电动汽车续驶里程和剩余续驶里程,为续驶里程估计提供了参考。
【图文】：

磷酸铁锂,电池,工作原理,铅酸电池

及工作原理的铅酸电池、镍氢电池，演变到现幅提升。相比于车载铅酸电池和镍载燃料电池技术发展还不成熟，锂、循环性能好、无毒无污染等优点/负极（Positive/Negative pole）、Battery cover）组成。常见正极材见负极材料有 LizC6、TiS2、V2O差电池，以 LiFePO4电池为例，对电解质嵌入正极板磷酸铁锂层状电化学反应过程中，，锂离子经隔膜破坏电池层状结构，仅会使碳材料电化学反应方程式分别如式（2

放电试验,电池,平台

标称容量 Ah 37电池单体电压 V 3.7电池组单体数量 — 30额定能量 kWh ≥2.025工作电压范围 V 45~62工作环境温度 ℃ -20~+55额定工作电流 A 37最大放电电流 A 110（最长持续 30s）充电环境温度 ℃ 0~50标准充电温度 ℃ 25±3索英电器技术蓄电池测试系统设备、监控 PC 机和锂分析锂离子电池组工作特性。系统软件为测试系统专设备通过 CAN 总线连接，PC 端输入充放电信息可控充、放电时间、电压、电流、电容和电能等过程数据2。
【学位授予单位】：北京信息科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U469.72

【参考文献】