乘坐室内的发动机透过音控制方法研究

发布时间：2020-05-26 01:15

【摘要】：随着生活水平的提高,人们对汽车的要求也越来越高,这也促进了整个汽车工业的快速进步。车辆的NVH性能(Noise,Vibration,Harshness)是评价车辆舒适性的重要指标。而车内噪声水平是人们的最直观体验,所以必须将其控制在合理范围之内。本文是基于某国产车的发动机透过音声品质的研究,在全油门加速工况和怠速工况下,车内乘客感受到明显噪声,并且将该国产车车内噪声与对标车车内噪声对比,发现该国产车在100-8000Hz频率间的车内噪声水平较差。发动机是车内噪声的主要来源,而防火墙作为发动机和车内乘坐室噪声传递的主要通道,其隔声性能的优劣直接影响车内噪声水平。所以本文主要优化防火墙在100-8000Hz频率间的隔声性能。因为高频噪声的随机性特点,所以其常用的分析方法是统计能量分析法(SEA,Statistical Energy Analysis)。而中频噪声兼具确定性和随机性,常用的分析方法是混合FE-SEA法(Hybrid FE-SEA Method)。本文首先系统论述了SEA方法和混合FE-SEA方法的理论,包括SEA方法和混合FE-SEA方法的前提与假设、基本定义和耦合原理,并且详细介绍了SEA和混合FESEA方法的计算过程。其次,进行声学包平板样件性能评估试验,采用混响室—半消声室试验方法测量声学包平板样件的插入损失,在小混响箱中测得声学包平板样件的吸声系数。这些试验的目的不仅是评估平板样件的吸隔声性能,也为后续在VA one中建模搜集数据。并且也用混响室—半消声室试验方法测量了防火墙钣金件的传递损失,该数据用于验证模型的准确性。第三,在VA one软件中分别建立防火墙的SEA模型和FE-SEA混合模型,阐述了具体的建模流程和原则;将SEA模型和FE-SEA模型预测得到的防火墙钣金传递损失与试验测得的钣金传递损失进行对比分析,验证了SEA模型和FE-SEA模型的准确性;第四,基于防火墙的FE-SEA模型,分别分析阻尼、覆盖率、过孔隔声量等对中频隔声性能的影响,并且基于以上分析,对该国产车防火墙中频吸隔声性能进行改进;基于防火墙的SEA模型和声学包平板样件性能参数,分别分析覆盖率、过孔隔声量等参数对防火墙高频隔声性能的影响,然后基于以上分析,对该国产车防火墙高频吸隔声性能进行改进。最后,采用试验验证方法对仿真改进措施的有效性进行研究。通过对该国产车在WOT工况和怠速工况下,改进前后的车内噪声信号的对比分析,表明在上述工况下改进后的车内噪声明显降低,证明了改进措施的有效性。
【图文】：

开孔率,传声损失,传递损失

长安大学硕士学位论文能的减小。车身开孔率( )是指孔和缝隙的面积与整个车身的面积之比车身传递损失的关系如式(2.1)所示：/1010log[ 10 (1 )]TLholeTL holeTL ：当开孔率为时传递损失；TL ：理想情况下的传递损失。式(2.1)可以计算出不同开孔率下的传声损失和没有开孔时的传声损失所示。从图中可以看出，当开孔率增大时，传递损失迅速下降。并且，如果开孔率是 1%，则传递损失从无开孔时的 30dB 减小到 20dB；而 0.1%时，传递损失是 27dB，所以，当开孔率比较大时，即使其他吸好，隔声效果是比不上隔声能力差但是开孔率比较低的部件。所以车身尽可能的减低开孔率。

吸声系数,吸声材料,变化关系,频率

吸声系数是在 0 和 1 之间，并且数值越大，，来说吸声系数大于 0.2 的材料才被称为吸声材料。吸声系数定，还会受到入射声波的角度、空气温度和湿度等其他原因一般是多孔吸声材料，吸声结构主要指共振吸声结构。材料是指内部里有很多互相连通的微孔的材料。根据微孔孔吸声材料分为纤维型材料、泡沫型材料和颗粒型材料。吸，比如内前围处铺设的 PU，地板上铺设的棉毡等。化时，吸声材料的吸声系数也会随之改变，其吸声系数与示。从图中可以看出，当频率增大时，吸声系数也会增加，声系数增加到最高，之后会随着频率的增大而稍微下降，直现，在低频时，吸声系数的值特别小，基本上没有吸声作用低频噪声的问题。一般情况下，250Hz 以上的噪声问题才可
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U467.493

【参考文献】