并联式液压混合动力制动能量回收性能实验研究

发布时间：2020-06-15 19:03

【摘要】：液压混合动力实验平台是对液压混合动力系统工作原理进行模拟的实物仿真平台。相比于成本高昂、控制复杂的实车测试,模拟实验台研究可以忽略次要因素,对系统的关键部分进行多种参数、控制方法的研究,而且实验台安全节能,研发周期短,对液压混合动力车辆的应用基础研究具有重要意义。本课题是在动力传动实验台的基础上,开发并联式液压混合动力实验平台,并进行制动能量回收性能研究。主要开展以下研究:(1)以现有车辆动力传动实验台为基础,确定并联式液压混合动力实验平台的总体方案和功能,设计实验台液压系统,并进行实验台关键元件的计算选型和匹配。(2)根据设计方案及选型参数搭建AMESim和Simulink联合仿真模型,通过仿真对比所设计的液压混合动力系统方案与传统方案的制动能量回收效果及制动性能。(3)搭建并联式液压混合动力实验台,分析实验台上位机与控制器间的通信方式和参数的控制方法,并结合实验台自身特点和现有资源,对实验台控制系统进行二次开发设计,利用实验台进行车辆发动机及负载系统模拟。(4)完成实验台调试,开展并联式液压混合动力系统的制动能量回收实验,分析在不同制动工况下所设计的液压系统方案的制动能量回收效率和制动性能,并为后续的研究提供依据。
【学位授予单位】：燕山大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U467
【图文】：

因此液压系统的设计是本文的核心之一。对于并联式液压混合动力系统，目前国内外普遍采用的液压系统构型如图2-2 所示，它主要由液压泵/马达、高压蓄能器、电磁换向阀、先导溢流阀构成，当液压系统处于制动能量回收模式时，此时液压泵/马达处于泵的工作模式，传1 23 4 5 67 89

2 章 液压混合动力实验方案设计及参数匹油口的压差，可以通过调节高速比例制动强度下的液压泵/马达进出油口压口压差之间的解耦；能器与液压系统再生制动能力之间的储能能力和蓄能器的能量密度，由于高速比例节流阀的液压再生制动系统的压再生制动系统相比，相同体积蓄能回收更多的制动能量；

【参考文献】

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本文编号：2714856