轻型客车侧围蒙皮轻量化成型及张拉工艺研究

发布时间：2020-06-28 06:25

【摘要】：本文以轻型客车侧围蒙皮为研究对象,通过轻量化复合加工成型的方法,进行辊压、冲压复合成型工艺以及侧围复合蒙皮整体张拉工艺方案研究,为轻型客车侧围蒙皮轻量化和提高产品竞争力提供了有利保障。本文首先介绍了客车行业常用的辊压工艺、常见问题及其解决方法,之后基于辊压和冲压工艺的特点,探讨了复合工艺实施的可行性,然后通过运用失效模式分析方法,系统地梳理了侧围蒙皮张拉工艺的失效点及改进举措,最后对其进行了总结。本文主要开展了以下工作:1.首先对轻型前置客车侧围复合蒙皮加工工艺性进行分析,从辊压成型工艺和模压成型工艺性研究各工艺过程产生的质量问题和解决举措。通过对产品结构通用化整合分析,提高侧围复合蒙皮的加工效率;通过梳理侧围蒙皮的生产加工工艺流程和常见问题分析及对策制定,实现复合加工工艺的实施应用。2.对轻型前置客车侧围复合蒙皮装配工艺流程进行失效模式分析,提出制造工艺的改进方案。研究温度、张拉力、磁吸张拉工艺以及工艺流程的固化等措施对蒙皮的质量和外观效果的影响。3.对比轻型客车侧围复合蒙皮装配工艺与传统分块冲压蒙皮装配工艺,定量分析新工艺在质量、效率、成本、EHS上所用工时和材料成本的经济效益。侧围复合蒙皮的实施对企业会带来很好的经济效益,也符合国家提倡的建设节约型社会的主旨,作为生产企业要积极推动新工艺、新方法的研究、实施和推广。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U466
【图文】：

1.4.1 主要研究内容及关键技术.4.1.1 轻型客车侧围整体蒙皮复合成形和张拉工艺需求分析轻型客车侧围蒙皮一般包括张拉蒙皮、裙边蒙皮，或者分块侧围蒙皮，蒙之间大多通过焊接方式连接在一起，张拉蒙皮与裙边蒙皮通过搭接在型材上焊，分块蒙皮通过折边胶粘+电阻点焊的方式连接，连接后采用直接装配，蒙应力作用，为保证蒙皮装配及电泳后的外观质量，内侧需要胶粘加强件，保度和平整度，所以将轻型客车侧围蒙皮整体成形，在蒙皮装配过程，采用电工艺可以有效提升蒙皮的平整效果。.4.1.2 轻型客车侧围整体蒙皮复合成形结构设计轻型客车左右侧围蒙皮总成及安装部件术语说明：左侧围蒙皮总成主要包含：①左侧蒙皮前端造型，②左前轮罩，③侧标识一侧舱门，⑤左二侧舱门，⑥左后轮罩，⑦左侧蒙皮后端造型。见图 1.1

图 1.2 轻型客车右侧围视图轻型客车侧围蒙皮为满足功能需求，需带有舱门洞口、油箱加注洞口、加口、轮罩洞口、转向灯洞口等，根据不同市场的需求，这些特征会组合出，对推行侧围整体蒙皮辊压、模压复合工艺有很大的影响，直接影响模具、侧围蒙皮的加工效率、半成品物料配送和装配分拣难度提高，所以需要进行通用化整合，减少侧围整体蒙皮的种类和数量。.3 轻型客车侧围整体蒙皮复合成形装配工艺设计轻型客车侧围蒙皮整体辊压冲压复合成形后，蒙皮宽度 1200mm，蒙皮厚度 1长度在 5500-8000mm 之间，蒙皮厚宽比 Β/ 太小，失稳临界应力就越小，容易失稳变形[27]，电加热过程中热量散失快，温度下降快，削弱了电加热蒙皮表面有各类洞口，蒙皮整体刚度不足，临界应力小，蒙皮容易出现失稳需要根据此类蒙皮特征，重新制定张拉工艺方法和设计相关工艺参数。.4 轻型客车侧围蒙皮质量提升及评价

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本文编号：2732674