电动汽车减速器箱体动态特性研究
发布时间：2020-07-14 10:19
【摘要】：随着新能源汽车产业的迅速发展,电动汽车受到了前所未有的关注。而纯电动汽车与传统的燃油汽车在动力总成方面存在明显的差异,致使整车的振动激励源也存在着显著的差别。就纯电动汽车而言,产生振动噪声的主要因素在于电机和减速器。又相对来讲减速器所受激励复杂,工作环境恶劣,箱体的振动就显得特别明显。因此,对电动汽车减速器进行动态响应分析,具有很大的工程意义和应用价值。本论文以某款电动汽车减速器箱体为研究对象,运用多体动力学和有限元仿真分析相结合的方法,重点分析了减速器箱体的动态特性,研究其振动响应问题,并进行了优化改进。主要内容如下:(1)轴承激励力的仿真。将三维实体模型导入ADAMS建立刚性体动力学模型,利用HyperMesh对齿轮传动系统进行柔性化处理,将得到的柔性体导入ADAMS替换原来的刚性体,得到柔性体动力学模型,进而求出各轴承处动态载荷激励,结果表明轴承处的动态激励具有周期性且基频与齿轮啮合频率一致。(2)减速器箱体有限元模态分析和原点动刚度分析。将减速器箱体实体模型导入到HyperMesh中建立有限元模型并进行模态分析,为动态响应分析做准备。对箱体悬置连接点进行动刚度分析,结果表明各个连接点在每一个方向上的最小动刚度均大于10~4 N/mm的行业目标。(3)减速器箱体的模态试验。运用移动力锤法对减速器箱体进行模态试验分析,试验结果显示在0~3000Hz范围内计算模态分析结果与试验模态分析结果中有8阶是相互吻合的,且最大计算误差为2.1%,说明了在HyperMesh中所建立的有限元模型是准确的。(4)减速器箱体的动态响应分析。运用模态叠加法对减速器箱体进行谐响应分析,得到各个轴承孔的位移响应及箱体的应力分布。结果表明箱体应力满足强度要求,左箱输出轴和中间轴轴承孔振动位移较大需要进行优化。(5)减速器箱体优化设计分析。将左箱中间轴及输出轴轴承孔附近的筋进行加宽或者加高,重新进行约束模态和谐响应分析。结果表明约束模态大部分都有所提高,且左箱中间轴和输出轴轴承孔的振动位移均有所减小,证明优化设计合理有效。
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U469.72
【图文】：
1 绪论1.1 课题研究的背景和意义目 前 为 止 ，中 国 在 新 能 源 汽 车 方 面 一 直 非 常 活 跃，这主要是由于以下几个方面首先是传统资源的匮乏和对自然保护的迫切需求，我国对国外能源的依赖越来严重，并且最近我国汽车工业正处于整体调整方向的重要阶段，对新能源汽车的发需求也变得越来越迫切。其次，中国传统汽车行业，特别是乘用车行业的兴起晚，相比西方国家的车企还有很大的不足。而如果我们一直走欧美车企的发展道我们将难以实现赶超的目标。最后，因为中国在电池、电子控制和电机等方面拥早期的技术积累，新能源汽车在我国的发展将会有一定的优势。由于以上几个原我国政府审时度势，制定了鼓励和支持新能源汽车发展的相关政策。新能源汽车经过多年的发展，已经有了很大的进步。图 1 .1 和 图 1 .2 显 示 了 我 2011 年至 2015 年 新 能 源 汽 车 的 生 产 和 销 售 情 况。
1 绪论1.1 课题研究的背景和意义目 前 为 止 ，中 国 在 新 能 源 汽 车 方 面 一 直 非 常 活 跃，这主要是由于以下几个方面首先是传统资源的匮乏和对自然保护的迫切需求，我国对国外能源的依赖越来严重，并且最近我国汽车工业正处于整体调整方向的重要阶段，对新能源汽车的发需求也变得越来越迫切。其次，中国传统汽车行业，特别是乘用车行业的兴起晚，相比西方国家的车企还有很大的不足。而如果我们一直走欧美车企的发展道我们将难以实现赶超的目标。最后，因为中国在电池、电子控制和电机等方面拥早期的技术积累，新能源汽车在我国的发展将会有一定的优势。由于以上几个原我国政府审时度势，制定了鼓励和支持新能源汽车发展的相关政策。新能源汽车经过多年的发展，已经有了很大的进步。图 1 .1 和 图 1 .2 显 示 了 我 2011 年至 2015 年 新 能 源 汽 车 的 生 产 和 销 售 情 况。
图 2.1 两曲面接触示意图Fig. 2.1 Schematic diagram of the two contact surface为用两.个半径.无限大的.弹性体.来代替原有.的.载.荷的作.用(如图 2.2)，因.此有：11 1 1 1 1F O 2lpdfk k d pdrr 法.向的接.触应力，12l 代.表通过.点1M 的弦.长.离，因.此可.得22 2 2 2 2F O 2lpdfk k d pdrr 2 代.表由材.料泊松.比和切.变弹.性模.量所决.定的
本文编号：2754846
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U469.72
【图文】：
1 绪论1.1 课题研究的背景和意义目 前 为 止 ，中 国 在 新 能 源 汽 车 方 面 一 直 非 常 活 跃，这主要是由于以下几个方面首先是传统资源的匮乏和对自然保护的迫切需求，我国对国外能源的依赖越来严重，并且最近我国汽车工业正处于整体调整方向的重要阶段，对新能源汽车的发需求也变得越来越迫切。其次，中国传统汽车行业，特别是乘用车行业的兴起晚，相比西方国家的车企还有很大的不足。而如果我们一直走欧美车企的发展道我们将难以实现赶超的目标。最后，因为中国在电池、电子控制和电机等方面拥早期的技术积累，新能源汽车在我国的发展将会有一定的优势。由于以上几个原我国政府审时度势，制定了鼓励和支持新能源汽车发展的相关政策。新能源汽车经过多年的发展，已经有了很大的进步。图 1 .1 和 图 1 .2 显 示 了 我 2011 年至 2015 年 新 能 源 汽 车 的 生 产 和 销 售 情 况。
1 绪论1.1 课题研究的背景和意义目 前 为 止 ，中 国 在 新 能 源 汽 车 方 面 一 直 非 常 活 跃，这主要是由于以下几个方面首先是传统资源的匮乏和对自然保护的迫切需求，我国对国外能源的依赖越来严重，并且最近我国汽车工业正处于整体调整方向的重要阶段，对新能源汽车的发需求也变得越来越迫切。其次，中国传统汽车行业，特别是乘用车行业的兴起晚，相比西方国家的车企还有很大的不足。而如果我们一直走欧美车企的发展道我们将难以实现赶超的目标。最后，因为中国在电池、电子控制和电机等方面拥早期的技术积累，新能源汽车在我国的发展将会有一定的优势。由于以上几个原我国政府审时度势，制定了鼓励和支持新能源汽车发展的相关政策。新能源汽车经过多年的发展，已经有了很大的进步。图 1 .1 和 图 1 .2 显 示 了 我 2011 年至 2015 年 新 能 源 汽 车 的 生 产 和 销 售 情 况。
图 2.1 两曲面接触示意图Fig. 2.1 Schematic diagram of the two contact surface为用两.个半径.无限大的.弹性体.来代替原有.的.载.荷的作.用(如图 2.2)，因.此有：11 1 1 1 1F O 2lpdfk k d pdrr 法.向的接.触应力，12l 代.表通过.点1M 的弦.长.离，因.此可.得22 2 2 2 2F O 2lpdfk k d pdrr 2 代.表由材.料泊松.比和切.变弹.性模.量所决.定的
【参考文献】
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10 段继伟,蔡承文;基于加权残值法的高阶直接积分算法[J];浙江大学学报(自然科学版);1990年05期
相关博士学位论文 前1条
1 杨成云;齿轮传动系统耦合振动响应及抗冲击性能研究[D];重庆大学;2006年
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