拖拉机转向驱动桥结构分析与试验研究
【学位授予单位】:吉林大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:S219
【图文】:
图 1.1 芬特公司的 200V 系列拖拉机hsaz, M 等通过对道路不平整引起的拖拉机后桥在不同的路况垂进速度进行测量。得到了动态仿真结果,通过仿真结果对拖拉机设计,最后通过迭代方法对悬架参数进行优化,提升拖拉机驱动。前国外在驱动桥的研究上,另一主要的研究方向就是应用有限元对拖拉机驱动桥特性进行研究,包括应力、变形、固有频率与疲。SSien AHuSSien 对拖拉机后驱动桥输入轴,输出轴,转向臂,以及悬架系统进行动态建模。利用拉格朗日动力学和有限元方方程,用于预测轴系模型的固有频率和振型,以此研究部件模态系,模型预测的一些固有频率与试验确定的固有频率之间发现极
提高驱动桥性能,依靠有限元仿真方法与试验相结合对究,对拖拉机驱动桥的研究比较全面。内研究现状于拖拉机拖动桥的研究起步较晚,研究技术也相对落后型的拖拉机驱动桥进行仿制。目前在国内拖拉机转向驱拖拉机生产集团的配套生产厂商与国内大专院校,如一限公司、合肥工业大学、江苏大学等[22-28]。用建模软件对洛阳一拖自主设计开发了160一180马力三维建模,利用有限元软件对桥壳、转向节、半轴进行与试验结果对比,并对有限元仿真软件进行了二次开发拖自主设计开发驱动桥的东方红 1804 型大马力轮式拖
曲面、曲线处理功能准确的建立驱动桥三维模型。在建模过程中先对单行建模,再由零件组合成部件装配体,最后由部件及其它零件组合成更装配体。在建模过程中,我们首先对桥壳组件进行建模,其余的零件建组件模型为基准,桥壳组件都是复杂的壳体零件,也是驱动桥中最易受,因而也是驱动桥有限元仿真的最主要零部件。建立好桥壳组件之后传动顺序建立传动系零件三维模型。为了方便叙述,根据设计方案对传递路线上的 3 对减速锥齿轮进行编动主从动锥齿轮编号为 1、2 号锥齿轮,将与半轴连接的锥齿轮编号为轮,与之相配合的锥齿轮编号为 4 号锥齿轮,将与转向主轴连接的锥齿 5 号锥齿轮,与之相配合的锥齿轮编号为 6 号锥齿轮,后文中所出现的相同。动力从主传动主动锥齿轮输入,经过主传动从动锥齿轮、差速递到 3、4 号减速锥齿轮上,然后动力经转向主轴传递到 5、6 号减速锥最终传递到车轮上,与地面给予的最大附着阻力矩相平衡。如图 2.2
【参考文献】
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本文编号:2763213
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