面向DQ200型双离合变速器测试试验台设计与开发

发布时间：2020-08-01 23:00

【摘要】：现阶段的自动变速器性能试验台主要由硬件和软件两部分组成:硬件部分主要包括动力源、负载元件和机架,软件部分主要包括控制与采集系统,控制系统根据设计者的控制策略对被测变速器,采集系统通过采集性能参数反映变速器性能,目前这种测试设备以及工艺广泛应用于普通自动变速器的性能测试。但这种设备无法满足DQ200型双离合变速器的测试,本课题开发针对DQ200型双离合变速器的试验台,试验台由三个部分组成:1、机械部分,该部分主要为测试机支架、动力源和负载元件。2、控制部分,该部分则分为两部分:(1)试验台控制部分,主要用于试验台动力源以及负载元件的控制;(2)被测变速器控制模块,由于DQ200型双离合变速器控制单元内置于变速器中,因此无法使用传统的方法对变速器进行控制,在本课题中为控制单元重新构建车身网络,形成控制模块,从而控制变速器换挡。3、性能数据采集部分,该部分使用数据采集卡以及LabVIEW软件构成一个性能参数采集系统,测试转速以及扭矩数据,最后通过计算得到传动比以及传动效率,判断挡位完整性和传动能力。
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U467
【图文】：

变速器,离合器,驱动轴

为有限(最大扭矩 250Nm)等缺点。目前国内的 DQ200 型 7 速干式 DSG 广泛与动机进行匹配，与此同时如新款帕萨特等车型使用量也不少。从结构上，产品机械系统和液压控制系统。.1 DQ200 型双离合变速器机械结构分析DQ200 型双离合变速器拥有两套离合器装置，分别称为子驱动 1 和子驱动 2，离合器各有一套输入轴，如图 1-1 DQ200 型双离合变速器结构简图所示,离合器 1、3、5、7 档，离合器 K2 连接 2、4、6、R 档。车辆刚刚起步时，当驾驶员D 挡时，电脑将默认 1 挡正常起步，离合器 K1 结合并工作，驱动轴 1 工作，离分离，驱动轴 2 不工作，而 2 挡的齿轮却已与输入轴 2 处于啮合状态，当变速器至 2 挡时，离合器 2 结合，离合器 1 分离，驱动轴 2 分离，动力由子驱动 2 输以此类推。升挡期间，离合器结合速度以毫秒计算，动力传递损失很少，驾驶会到普通自动挡车型无法提供的升挡平顺性。从动轴 2从动轴3

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第一章绪论DQ200 型双离合变速器采用干式双离合器，如图 1-2 双质量飞轮-双离合结构双质量飞轮与发动机连在一起，其内部有一组内齿圈与双离合器的外齿相连。扭矩就是从此传入双离合器内部。支撑环驱动轴 1 和

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图 1-2 双质量飞轮-双离合结构图[71]-3 双离合器结构图所示，在双离合器中有两个独立的干式离合器， 1、3、5、7 挡传动轴相连，右图为 K2 离合器与 2、4、6、R 挡外齿飞轮双离合

【参考文献】