有轨电车槽型轨降低高度可行性研究

发布时间：2020-08-02 22:50

【摘要】：有轨电车轨道结构在桥梁上铺设时,其铺装厚度会高于桥面铺装厚度,这影响了有轨电车与其他车辆共用路权。为了实现两者共用路权的目的,本论文提出需降低槽型轨的高度。槽型轨高度降低会导致钢轨抗弯能力不足,为了弥补这一不足,采取的措施是在两扣件间的钢轨轨底加支承,以此提出槽型轨降低高度可行性初步研究方案,并从结构上、强度上、动力上对方案进行具体分析。本论文主要研究内容包括:(1)结构上,结合有轨电车钢轨及轨道自身的特点,确定槽型轨的可降范围为0~44mm,并对槽型轨高度降低引起的抗弯、抗剪问题进行分析,提出需采取一定措施解决钢轨抗弯问题。从结构上确立槽型轨降低高度可行性初步研究方案。(2)强度上,通过在钢轨轨底加支承的方式解决钢轨抗弯问题,提出支承方案并匹配不同的钢轨高度降低值和轨下支承刚度值组合,通过与槽型轨不降低不加支承时的截面的弯曲应力进行对比分析,得出钢轨的具体可降高度并匹配适宜的轨下支承刚度,从强度上确立槽型轨降低高度可行性研究的两种方案。(3)动力上,从舒适度、轮轨力、轮重减载率、钢轨垂向位移和钢轨垂向加速度等几个角度通过与槽型轨不降低不加支承时进行对比分析,从动力上对两种槽型轨降低高度可行性研究方案进行检验。最终确定有轨电车槽型轨降低高度可行性研究方案。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U482.1
【图文】：

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图 1-1 桥上有轨电车轨道结构铺装厚度示意图车轨道结构中由于槽型轨高度一定，其铺装厚度大于桥上路面轨电车与其他车辆共用路权。为降低轨道结构的高度，可应用轨，其高度为 140mm，如下图 1-2 所示。43 型工字轨与 59mm，虽然在一定程度可以使钢轨轨顶与桥上路面齐平，保证有路权，但是，为了确保列车轮缘与钢轨很好的接触，使用“工埋入承轨槽的聚酯材料形成轮缘槽，由于有轨电车为独立轮对缘槽难以限制车轮的横向移动，从而影响行车安全；其次，由虽然可以为轨道结构提供一定的弹性，但轮缘槽容易受到磨损的养护维修费用。而对于槽型轨而言，其顶部有一个预制成型该构造，保证有轨电车的平稳、安全运行。因此，本论文提出降低槽型轨的高度。

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图 1-1 桥上有轨电车轨道结构铺装厚度示意图车轨道结构中由于槽型轨高度一定，其铺装厚度大于桥上路面铺轨电车与其他车辆共用路权。为降低轨道结构的高度，可应用高轨，其高度为 140mm，如下图 1-2 所示。43 型工字轨与 59R240mm，虽然在一定程度可以使钢轨轨顶与桥上路面齐平，保证有轨路权，但是，为了确保列车轮缘与钢轨很好的接触，使用“工”埋入承轨槽的聚酯材料形成轮缘槽，由于有轨电车为独立轮对，缘槽难以限制车轮的横向移动，从而影响行车安全；其次，由聚虽然可以为轨道结构提供一定的弹性，但轮缘槽容易受到磨损和的养护维修费用。而对于槽型轨而言，其顶部有一个预制成型的该构造，保证有轨电车的平稳、安全运行。因此，本论文提出在降低槽型轨的高度。

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西南交通大学硕士研究生学位论文第61.3.2 主要技术路线图本论文主要以有轨电车轨道结构型式为分析限值，从结构上、强度上、动力上个大的方面对比分析槽型轨降低高度可行性的初步研究方案，并最终确立槽型轨降高度可行性的最终研究方案，本论文主要的技术路线如图 1-3 所示。

【参考文献】