基于OBD-Ⅱ的EDC17系列汽车发动机诊断仪设计

发布时间：2020-08-13 10:29

【摘要】：Ⅱ为了满足日趋严格的排放法规和进一步提高汽车的安全性、经济性、动力性、舒适性等需求,人们开始在汽车中安装各种传感器,这导致汽车电子控制系统日渐庞大。在汽车发生故障之后,维修人员无法迅速快捷地判断引起汽车故障出现的具体部位和原因,使对出现故障的汽车进行维修变得举步维艰。为了方便迅速地判断出汽车所发生的故障,现今绝大多数的车辆控制系统都安装了车载诊断系统(On Board Diagnostics,OBD)。汽车维修人员可以采用特定的汽车故障诊断设备,从车辆的电子控制单元(Electrionic Control Unit,ECU)中获取故障信息,进而迅速掌握汽车发生故障的详细信息。本文针对上汽菲亚特红岩动力总成有限公司合作项目“EDC17系列发动机诊断仪的研制”的需求,在深入研究汽车检测技术与网络通信技术相关标准的基础上,重点对基于K总线的KWP2000协议进行了深入分析和研究。通过充分考虑系统功能的实际应用情况,结合汽车发动机诊断领域的优缺点设计出总体系统方案。汽车发动机诊断系统采用ELM327作为主控芯片,并采用PL2303H、LM339A、TJA1040T作为协议控制和收发芯片,设计了通信硬件,实现上位机与基于K线通信的汽车发动机连接。在完成通信硬件的基础上,根据系统软件功能的需求完成了PC诊断软件系统架构设计和系统软件的开发。本文设计的基于OBD-Ⅱ的EDC17系列汽车发动机诊断系统在实车测试中进行了多次测试,并逐步优化系统功能,目前已经投入上汽菲亚特红岩动力总成有限公司使用,获取的实时数据诊断准确,符合实际工况。从测试效果看,满足了用户功能需求,在同系列产品研发中提供了宝贵的参考价值。
【学位授予单位】：重庆邮电大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U472
【图文】：

结构图,结构图,开放式系统,物理层

第 2 章 KWP2000 诊断协议技术分析议按照开放式系统互联参考模型，针对汽车 ECU定[13]。该协议对基于 K 线串行通信的通用要求进系统结构中，通信硬件模块是重要组成部分之一想从汽车发动机 ECU 中获取故障码、参数值等数信[15]。选择 K 线向 ECU 发送通信连接命令，经过体系统结构由处于第一层的物理层、第二层的数，其中物理层在开放式系统互联参考模型的 ISO在开放式系统互联参考模型的 ISO 14230-2 中详细参考模型的 ISO 14230-3 中详细解释，如图 2.1 所

网络结构图,物理层,网络结构,诊断设备

图 2.2 物理层网络结构统通过 K 线来完成车外诊断设备与车内 ECU 所有的通信过以给诊断设备提供电源[20]。理层对传输介质的规定规定了当汽车发动机 ECU 空闲时，不管是哪一根连续的通 2nF[21]。理层对数据位的要求发送方：逻辑 0 规定为 K 总线上电压低于 Vb 的 20%；逻辑高于 Vb 的 80%。接收方：逻辑 0 规定为 K 总线上电压低于 Vb 的 30%；逻辑高于 Vb 的 70%。理层对设备连接的参数配置

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图 2.2 物理层网络结构断系统通过 K 线来完成车外诊断设备与车内 ECU 所有的通信过程，可以给诊断设备提供电源[20]。. 物理层对传输介质的规定理层规定了当汽车发动机 ECU 空闲时，不管是哪一根连续的通信线低于 2nF[21]。. 物理层对数据位的要求对发送方：逻辑 0 规定为 K 总线上电压低于 Vb 的 20%；逻辑 1 规电压高于 Vb 的 80%。对接收方：逻辑 0 规定为 K 总线上电压低于 Vb 的 30%；逻辑 1 规电压高于 Vb 的 70%。. 物理层对设备连接的参数配置

【参考文献】