面向城镇公交末端纯电动小巴动力匹配研究

发布时间：2020-09-11 10:50

　　中小城镇公共交通在快速发展的同时,也面临着诸如辐射面不足、日常客流量较少、道路建设滞后等问题;同时传统燃油汽车排放出CO_2、NO_X和颗粒灰尘污染自然环境,而且还是能源短缺的首要原因。因此具有体型小、无排放污染、低噪音、运行平稳等特性的环保型纯电动小巴能很好地解决这些问题。首先,对面向城镇公交末端的纯电动小巴进行了可行性分析(以惠东县为例)与受力分析。分析了纯电动小巴的技术要求,提出了一套动力系统选型和优化的具体方案。由纯电动小巴的额定功率、额定扭矩、额定转速等参数,对纯电动小巴各部件进行匹配与选型,初步确定了电机、动力电池、主减速器传动比、车轮车轴等一系列参数。然后,在advisor2002(高级车辆仿真器)软件平台上建立各关键部件的模型,并进行仿真分析。动力性和续航里程是评价纯电动小巴设计是否合理的关键指标,通过advisor2002软件平台的CYC-1015日本工况来分析了驱动电机的功率、扭矩和转速;动力电池的容量、个数;主减速器的传动比等参数对纯电动小巴动力性和续航里程的不同影响。同时通过纯电动小巴以20km/h匀速行驶的等速工况与CYC-1015日本工况进行对比,验证纯电动小巴动力性与经济性的正确程度。最后综合考虑纯电动小巴动力性和经济性的要求,使用advisor2002软件中内置的Autosize程序对其进行了优化,然后对优化后的重置参数进行再次仿真,通过增加动力电池数量或者增加动力电池容量来获得更好的续航里程,以此来验证纯电动小巴动力系统设计的合理性进一步完善自己的设计方案。获得纯电动小巴关键部件最终结果是:容量150Ah,8个12V串联起来的铅酸蓄电池;主减速器传动比为10;驱动电机峰值功率25kW,额定功率为8.5kW,最大扭矩为225N?m,额定扭矩为72N?m,额定转速为1100r/min。
【学位单位】：广东工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U469.13
【部分图文】：

惠东,城镇

图 2-1 惠东地形地貌图Fig2-1 Huidong geomorphological map域的地形地貌可知，纯电动小巴必须是爬坡性能较好的车辆。居民交通需求分析需求。国家大力发展城镇建设，以商业、学校、医院为城镇中村也快速发展。而运营在城镇公交中转站与乡村的纯电动小巴问题，还能将各乡村与城镇公共交通系统连接起来。因此纯电代步工具。服务于公共服务区、商业区、工业区、枢纽区、风纯电动小巴都能很好提供代步的作用。城镇公共交通系统。目前公交出行的分担率不高，选择私家步行出行的大有人在。除了自行车和步行出行方式对交通影响车是城镇交通超负荷运转、环境恶化的“祸因”，加重了在城镇

黑车,城镇,活力,汽车

方式转变和增强城镇间的活力。纯电动小巴具有很好的舒适合人们短途出行的一种交通工具，比非机动车和黑的更安全性更低，这个不仅仅有助于降低私家车出行量，对交通道路的畅进作用，还能抑制黑车运行，缩小黑车的生存空间，因此纯电导交通方式的转变。另外，人们在乡镇间、居住区与商业区之的变化，这就有助于提升它们的互动活力，纯电动小巴的启用多，城镇得到发展。小巴传动系统部件的分析动汽车的基本理论车（Electric Vehicle，EV）是指利用蓄电池作为储能动力源电源，驱动电机运作，从而推动汽车前进，同时汽车在制动过在电池上的新能源汽车[12]。

动力驱动系统

图 2-3 动力驱动系统图Fig2-3 Power drive system diagram速踏板、制动踏板给控制器输送需求信号，中间控制电机转速、转矩，然后再传给主减速器、差汽车在不同工况下的行驶路况的要求。驱动系统布置模型性能对汽车整车性能起关键性作用。电动汽车的方式决定的。以下讨论几种驱动电机模型：。传统汽车驱动模型仍然安装有变速器、离合器代替了传统内燃机，电机也可有前置、中置、后

【参考文献】