内燃牵引车综合检测线设计

发布时间：2020-09-25 09:24

　　随着国内经济形势平稳增长,市场对牵引车的需求量明显增加,为保证产品出厂性能,牵引车生产厂家需要在出厂前进行相应的性能检测,以使牵引车在出厂之前充分暴露出制造和装配中存在的问题并加以解决,从而满足出厂标准的要求。但当前并没有针对牵引车进行下线出厂的检测设备,绝大部分出厂检测通过路面跑合和人工测量完成,测量存在诸多误差;大部分过程在道路上进行,对检测安全带来隐患。为了解决内燃牵引车综合检测问题,设计开发一整套牵引车检测线和工艺流程,在台架上完成对牵引车驱动轮、非驱动轮磨合,可以检测最大牵引力及最高车速,并避免人工路面磨合和测试的弊端。研究工作主要包括:1.收集了目标工厂生产的各型内燃牵引车的产品参数,以及国家标准必须要达到的性能指标,汇总当前牵引车出厂性能检测项目与要求。2.参考汽车的相关检测设备,针对牵引车的产品特征,分别制定了两种牵引车检测设备布局方案;通过方案的经济性对比,最终选定了主要由综合检测台和制动台组成的牵引车检测线方案。3.根据内燃牵引车性能参数和检测项目要求,设计计算综合检测台的核心部件尺寸参数,包括滚筒尺寸和中心距,确定扭距传感器的性能参数,轴承承载力计算,以及同步带、带轮、电机、涡流机、刹车盘、减速机和飞轮等部件的选型参数计算确定。4.根据牵引车国家检测强制标准中对制动力要求,设计计算制动力测试台核心部件尺寸参数,包括滚筒尺寸和中心距,制动台电机、减速机、踏板力计量器的选型参数计算确定。5.为了车辆检测过程的安全稳定,设计了一种遥控电动绞盘收紧的链条安全保护装置。6.设计选型综合监测台和制动力检测台的电控系统。选用合适的主控板构建工位控制机,利用TCP/IP接口技术将车辆检测信息上传到企业的数据库系统。7.根据项目实施阶段发现的问题,开展后续研究,制定改进方案。牵引车综合检测台作为高集成化综合检测设备,填补了国内牵引车综合检测设备的空白,具有行业领先水平,目前正申报三项发明专利。本项研究对其他特种工业车辆的整机检测线设计具有借鉴意义,能在实际生产发挥出巨大的经济效益。
【学位单位】：浙江工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U469.51
【部分图文】：

产品概况,工业车辆,论题,铁路车站

浙江工业大学硕士学位论文（专业型）第 1 章绪论题背景与意义内燃牵引车产品概况引车属于工程机械大类里面的机动工业车辆分支，广泛用于铁路车站、码场等人员货物较密集场所进行牵引作业；有内燃和电动两种动力形式，多力机械传动方式，图 1-1～图 1-3 为常见内燃牵引车。

产品概况,工业车辆,液力机械传动,铁路车站

内燃牵引车产品概况牵引车属于工程机械大类里面的机动工业车辆分支，广泛用于铁路车站、码头机场等人员货物较密集场所进行牵引作业；有内燃和电动两种动力形式，多采液力机械传动方式，图 1-1～图 1-3 为常见内燃牵引车。图 1-1 2 吨内燃牵引车

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图 1-3 牵引车的典型工作场景内燃牵引车结构通常采用前置后驱传动布局，前轮转向后轮驱动。市场上常见的产品根据牵引力的大小有 1~15 吨不等的系列。车身多采用厚钢板焊接而成，通常在产品后轴上加装铸造重块，用以增加驱动轴载荷，从而提高牵引力。牵引车在整机装配完成，出厂前的性能检验主要检测项目有：空载最大行驶速度、满载最大牵引力、行车制动距离、坡道驻车制动能力（不溜坡）、最小转弯半径以及其他相关性能指标。为了车辆性能达到最佳状态，检测前还需要在路面上跑圈热车，让发动机变速箱的油温升高到合适的温度，为了让鼓式制动器有更好的制动表现，还需要进行若干次制动磨合，让制动蹄片与制动鼓结合面充分摩擦，磨去蹄片表面的微小毛刺，增加它们接触面积，从而改善制动性能。但是大量的牵引车在工厂园区内部道路上奔跑测试，会带来诸多成本支出负面影响。如检测人员劳动强度高、容易交付延迟、车辆燃油损耗增加、废气噪声排放扰民、车辆轮胎更多磨损和道路安全隐患等不良结果。同时人工测试车辆速度、制动距离误差比较大，记录的精准性非常依赖于检测员的专业素养和工作责任心，容易引起人为的疏漏。

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