四轮驱动电动汽车驱动力分配与防滑控制研究
【学位单位】:吉林大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2018
【中图分类】:U469.72
【部分图文】:
该车区别于前车最大特点就是采用机械制动与电机制动年,最高时速达 311km/h 的轿车 KAZ 研发成功,其采用了 8 。同时期,东京大学的轮毂驱动电动汽车-“UOT Electricric March II”也相继研发成功。除了大学,国外传统车企也的研发工作,三菱汽车公司将量产车“Lancer Evolution”传动装置,加装了四个轮毂电机,在 2005 年低 39 届东京动汽车。2003 年,美国通用汽车公司开发了一款两轮轮毂电在之后的 2005 年,其又开发出四轮轮毂驱动电动汽车 Seq供能源,并能进行制动能量回收。美国底特律的 Protean E轮毂电机生产商之一,其轮毂电机集成了逆变器等电子电直接相连,无需减速器等机构,重量和体积大大减小,其矩 1250Nm,完全满足一般汽车动力性要求。
配策略将运动总力分配至四个车轮上。在角阶跃试验中,横摆角速控制前期出现很大幅度震荡,而有约束的终端滑模控制在整个过程,且很快逼近理性特性。验证了终端滑模控制相比于普通滑模控制限时间快速收敛的特点[11]。大学熊璐团队也对四驱电动汽车稳定性横摆控制进行了很多探索。的控制结构,上层运动控制器输出纵向加速需求力矩与经过线性二 方法)决策出的横摆力矩。最后将上述控制合力经过力矩分配器采乘法优化分配[12][13]。大学的任秉韬针对轮毂驱动过约束控制系统特点设计了分层式的稳虑到轮胎侧偏力非线性特性的影响,采用非线性三步法设计了上层路面附着饱和与轮毂电机驱动能力约束,建立了基于 MPC 滚动优最优分配器,经试验验证算法具有一定的实时性能[14]。
第 2 章 四驱轮毂驱动电动汽车动力学建模2.2 CarSim 仿真环境及接口设置(1)CarSim 仿真环境 CarSim 作为一款成熟的汽车动力学仿真软件,具有仿真精度高、界面友好、运行稳定的特点[22]。图 2.2 是 CarSim 仿真主界面,提供了供用户选择的汽车配置功能、仿真工况选择、联合仿真接口设置、仿真参数曲线显示及仿真 3D 动画演示。
【参考文献】
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本文编号:2834717
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