某车型的整车操稳性能开发

发布时间：2020-10-20 06:58

　　 随着中国汽车市场的快速成长,越来越多的用户对车辆的性能和品质提出了更高的要求,传统的底盘开发技术已经不能满足时代的需求,先进科学的车辆开发技术是汽车设计和性能开发的必然趋势。操纵稳定性是汽车的主要性能之一,悬架KC特性对操纵稳定性有重要影响,如何提高设计开发车型的操纵稳定性成为必须解决的课题,也是制约底盘自主开发的一项核心技术。本文以某车型的底盘性能开发项目为依托,对整车操稳性能仿真开发流程进行研究。首先,针对设计开发车型的市场定位,选取合适的标杆车,对其进行悬架KC特性、整车操纵稳定性等一系列的实车试验,制定了设计开发车型相应的底盘性能目标。然后,基于标杆车的相应零部件性能和悬架KC特性测试结果,分别利用ADAMS/Car与CarSim搭建了标杆车的悬架和整车仿真分析模型,对其进行了KC特性及整车操纵稳定性能分析,通过与标杆车实车测试结果进行对比,验证了建模方法及模型的正确性,为设计开车车型悬架和整车仿真模型的搭建奠定了基础。最后,基于设计开发车型的相应设计参数,建立了悬架及整车仿真分析模型,对其KC特性及操纵稳定性进行了评价与分析,通过与底盘性能目标和标杆车的性能指标进行对比,发现了相应的不足点。并结合项目要求,通过理论分析制定了合理的优化解决方案进行优化调整,最终使得所有指标满足性能目标,对后期实车底盘调校具有一定的指导意义。
【学位单位】：重庆理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U461.6
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
1 绪论
    1.1 课题研究的背景及意义
    1.2 整车操纵稳定性研究现状
        1.2.1 K&C特性研究现状
        1.2.2 操纵稳定性研究现状
    1.3 本文主要研究内容
2 底盘性能目标设定
    2.1 引言
    2.2 主观评价目标
    2.3 设计车操纵稳定性客观性能目标
    2.4 悬架K&C特性实验
        2.4.1 试验研究意义
        2.4.2 试验设备介绍
        2.4.3 试验结果
        2.4.4 设计车K&C性能目标
    2.5 本章小结
3 悬架K&C特性分析
    3.1 引言
    3.2 标杆车多体动力学模型标定
        3.2.1 ADAMS/Car介绍
        3.2.2 标杆车零部件测试
        3.2.3 多体动力学模型搭建
        3.2.4 多体动力学模型标定
    3.3 设计车动力学模型搭建与分析
        3.3.1 开发车型模型搭建
        3.3.2 悬架K&C分析
    3.4 本章小结
4 整车仿真模型的操纵稳定性分析
    4.1 引言
    4.2 标杆车整车操稳模型搭建
        4.2.1 CarSim介绍
        4.2.2 轮胎实验及参数辨识
            4.2.2.1 轮胎实验
            4.2.2.2 “魔术公式”轮胎模型
            4.2.2.3 参数辨识及轮胎建模
        4.2.3 整车操稳模型搭建及分析
            4.2.3.1 整车操稳模型搭建
            4.2.3.2 标杆车整车操稳分析
    4.3 开发车型整车操稳模型搭建及分析
    4.4 本章小结
5 整车仿真模型的操纵稳定性优化分析
    5.1 引言
    5.2 潜在问题分析
    5.3 操稳性能优化分析
        5.3.1 优化方案
        5.3.2 操稳性能分析
        5.3.3 优化方案影响评估
    5.4 本章小结
6 全文总结及展望
    6.1 全文总结
    6.2 展望
致谢
参考文献
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果

【参考文献】

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本文编号：2848377