动力总成悬置系统的性能优化与试验研究

发布时间：2020-10-22 08:51

　　 动力总成悬置系统的匹配设计对汽车NVH性能具有重要影响。本文以某款乘用车的动力总成悬置系统的匹配开发为依据,采用正向开发流程,着重从以下几方面的工作展开:(1)设定了悬置系统开发目标,包括对悬置软垫刚度特性、动力总成刚体模态及位移控制、以及悬置支架设计等方面的要求;(2)描述了动力总成参数的测量方法,完成对动力总成质量、质心及转动惯量的试验参数测量;(3)基于悬置系统的开发理论,完成该项目动力总成悬置系统的理论公式推导,悬置系统的频率设定及悬置软垫的初始刚度计算,通过ADAMS软件进行系统仿真模型的搭建,初步分析主要振动方向上,悬置系统的解耦效果;(4)本文采用了以垂向跳动及曲轴转动两个方向最大程度的解耦为目标,同时考虑系统固有频率的上、下限,采用单目标多变量的优化方法进行优化,实现悬置系统的合理频率的分布及能量解耦的目标;(5)通过ADAMS软件搭建的悬置系统模型,本文同时输出了悬置系统在常见工况下的动力总成质心位移和转角响应以及悬置支架承受的动载荷,这些计算结果可用于项目后续悬置支架的有限元强度及台架疲劳试验加载力来源。本文论述了发动机的振动原理、悬置系统的布置理论,并从隔振率、动力总成刚体模态解耦程度及绕自由转动轴的转动频率三个方面阐述动力总成悬置系统的隔振机理。本文对悬置系统工程样件的动态性能进行了试验验证,主要包括悬置软垫总成动刚度、静刚度以及疲劳测试。在实车状态下还进行了悬置系统在怠速及全油门加速工况下的测试,分别获得各悬置两端的振动加速度,以及方向盘和座椅等位置的振动加速度等信号数据。实验结果表明,当前的动力总成悬置系统的NVH性能满足整车正向开发目标和性能要求。
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U464.13
【部分图文】：

单自由度振动Fig.2.1Singlefreedegreevibration

图 2.2 有阻尼自由振动Fig.2.2 Free vibration of damped system期性外部激励施加在有阻尼自由振动系统中，所发生的振 2.3）。动力总成悬置系统的振动属于强迫振动，即受迫振部激励振动均被隔离。

受迫振动与外激励源Fig.2.3Forcedvibration&outexciter
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本文编号：2851378