碳排放约束下汽车制造企业生产与定价模型研究
发布时间：2020-11-17 22:01
我国于2017年底正式启动碳交易市场,为进一步降低我国碳排放总量,势必会将更多的行业纳入监管体系。汽车制造企业因其大规模的产量和高集中度很容易受到碳排放约束的影响。碳排放,对于很多企业而言还是一个新的问题,企业必须充分理解其含义,深入了解碳交易机制,使其作为企业日常决策的依据,才能更好地应对碳减排的问题。从微观企业运作的角度来研究碳减排的问题具有很强的理论和现实意义,已成为国内外许多学者研究的重点。本文基于LCA方法对汽车碳排放进行了分析,分析了汽车制造整个生命周期各阶段的碳排放分布,并针对汽车制造企业在碳限额政策和碳限额与交易机制下的生产与定价问题进行建模,同时考虑了引进绿色减排技术对模型的影响,研究表明:(1)政府碳限额会对汽车制造企业的最优生产决策产生影响,存在最佳产品定价、最佳库存点和最大化利润点,碳限额下的企业最大利润小于无碳排放约束时的企业最大利润。(2)当政府碳限额额度大于一个定值或市场碳交易价格大于企业产品单位边际利润时,企业会选择引入绿色减排技术,此时企业最大利润大于仅考虑碳限额与交易机制下的最大利润。(3)绿色减排技术的引进能够在降低企业减排压力的同时提高其利润,是否大于企业无碳排放约束时最大利润与政府碳限额额度和碳交易价格有关。本文研究给汽车制造企业减排提供了有益的思路,同时也对政府实施碳减排排政策有一定的参考价值。
【学位单位】：合肥工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F426.471;X322
【部分图文】：
为多少时企业会引进绿色减排技术？以及市场碳价格对企业生产和利润的影响。1.3 研究思路与框架1.3.1 研究思路本文在对学者们理论研究分析的基础上，基于 LCA 方法对汽车整个生命周期碳排放进行了分析，并针对汽车整个生命周期阶段碳排放约束在碳限额政策和碳限额与交易机制下的生产与定价问题进行建模，同时考虑了引进绿色减排技术对模型的影响，并分析了汽车制造企业的减排策略对汽车生产阶段和行驶阶段碳排放的影响。首先，通过 GREET 模型对汽车整个生命周期碳排放进行了分析；其次，通过文献阅读法，查阅大量文献进行收集和整理国内外在碳限额政策和碳限额与交易机制有关的研究，为本文的研究奠定理论基础；随后，对汽车制造企业在不同碳排放政策下的生产与定价策略进行建模，并进行了数值分析；最后，总结了本文研究的结论和启示，并指出了本文研究的不足，为之后的研究指明了方向。1.3.2 研究框架本文的研究框架如下：绪论
周期影响的一部分。由于这种监管的需求，汽车制造商考虑变更动力系统的，如电气化动力系统（发动机），可以减少汽车行驶阶段的排放量，但一定上却增加了汽车整体生命周期的碳排放量。除了转向更高效、更环保的动力选项之外，最有效的策略之一是采用能源密集型、低密度的材料减少车辆使段相关的一系列环境影响。事实上，许多欧洲的汽车制造商，比如：奥迪、、福特等已经考虑和测试了一系列的轻量化策略，然而一部分轻质材料部件产与加工过程往往会产生更大的环境影响，因此我们要将分析范围扩展到使段以外，从汽车整个生命周期去考虑汽车的轻量化策略，以达到实质减排的。生命周期评价（LCA）是一种用于评估产品从“出生”到“坟墓”对环境影响的和方法。车辆的整个生命周期包括原材料获取、零部件成型与加工、车辆组装辆行驶阶段和报废回收阶段，采用生命周期评价方法能够对汽车整个生命周环境影响进行全面地分析，并对采用改进策略的车辆的整体环境影响进行对析。对汽车整个生命周期进行梳理，得到如下 3.1 车辆生命循环流程图。电池生产，轮胎和流体电池循环
第三章 基于 LCA 方法的汽车碳排放分析方法是通过相应系统的扩展和建模得出的，具体系统扩展流程如下：回收材料加工零部件成 车辆组装 车辆使用 车辆回收材料主生产方式材料次要生产方contir1conti r(1 )out prod prodi i i is s cs prodi is
【参考文献】
本文编号：2887967
【学位单位】：合肥工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F426.471;X322
【部分图文】：
为多少时企业会引进绿色减排技术？以及市场碳价格对企业生产和利润的影响。1.3 研究思路与框架1.3.1 研究思路本文在对学者们理论研究分析的基础上，基于 LCA 方法对汽车整个生命周期碳排放进行了分析，并针对汽车整个生命周期阶段碳排放约束在碳限额政策和碳限额与交易机制下的生产与定价问题进行建模，同时考虑了引进绿色减排技术对模型的影响，并分析了汽车制造企业的减排策略对汽车生产阶段和行驶阶段碳排放的影响。首先，通过 GREET 模型对汽车整个生命周期碳排放进行了分析；其次，通过文献阅读法，查阅大量文献进行收集和整理国内外在碳限额政策和碳限额与交易机制有关的研究，为本文的研究奠定理论基础；随后，对汽车制造企业在不同碳排放政策下的生产与定价策略进行建模，并进行了数值分析；最后，总结了本文研究的结论和启示，并指出了本文研究的不足，为之后的研究指明了方向。1.3.2 研究框架本文的研究框架如下：绪论
周期影响的一部分。由于这种监管的需求，汽车制造商考虑变更动力系统的，如电气化动力系统（发动机），可以减少汽车行驶阶段的排放量，但一定上却增加了汽车整体生命周期的碳排放量。除了转向更高效、更环保的动力选项之外，最有效的策略之一是采用能源密集型、低密度的材料减少车辆使段相关的一系列环境影响。事实上，许多欧洲的汽车制造商，比如：奥迪、、福特等已经考虑和测试了一系列的轻量化策略，然而一部分轻质材料部件产与加工过程往往会产生更大的环境影响，因此我们要将分析范围扩展到使段以外，从汽车整个生命周期去考虑汽车的轻量化策略，以达到实质减排的。生命周期评价（LCA）是一种用于评估产品从“出生”到“坟墓”对环境影响的和方法。车辆的整个生命周期包括原材料获取、零部件成型与加工、车辆组装辆行驶阶段和报废回收阶段，采用生命周期评价方法能够对汽车整个生命周环境影响进行全面地分析，并对采用改进策略的车辆的整体环境影响进行对析。对汽车整个生命周期进行梳理，得到如下 3.1 车辆生命循环流程图。电池生产，轮胎和流体电池循环
第三章 基于 LCA 方法的汽车碳排放分析方法是通过相应系统的扩展和建模得出的，具体系统扩展流程如下：回收材料加工零部件成 车辆组装 车辆使用 车辆回收材料主生产方式材料次要生产方contir1conti r(1 )out prod prodi i i is s cs prodi is
【参考文献】
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本文编号：2887967
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