某商务车后驱动桥振动噪声分析与试验研究
【学位单位】:吉林大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2018
【中图分类】:U467
【部分图文】:
第 2 章 驱动桥振动噪声研究第 2 章 驱动桥振动噪声研究.1 驱动桥总成的噪声与振动源分析结构噪声是后桥总成噪声的主要形式,齿轮啮合冲击等噪声直接辐射到空的噪声对后桥总成的噪声贡献量很小。后桥由主减速器、差速器、桥壳和半结构组成,这些固体构件受到激励振动及振动传递产生噪声,图 2.1 为后桥的发生过程图。
系统激励分类统动力学分析中,齿轮转动具有时变性,在时变特性条力叫齿轮的时变啮合刚度。由于齿轮在工作时参与啮合齿改变,使每一轮齿啮合刚度产生周期性变化,齿轮副啮合动过程中产生动态的力,力是振动的源头。这种的变化常变形。驱商务车来讲,其主减速器所用为准双曲面齿轮,其啮合圆柱齿轮大得多,在啮合过程中某商务车的准双曲面齿轮综合啮合刚度不会出现阶跃性突变现象,但是会在某一均2 为一对准双曲面齿轮副工作时的刚度变化情况。
第 2 章 驱动桥振动噪声研究主减速器齿轮的啮合频率;作过程时变啮合刚度的最初相位。图纸生产到装配到整车机械部件中,往往有轮在工作过程中存在传动误差。齿轮在旋转存在周期性误差,使轮齿偏离啮合,将产生动的振动产生,这种由每对轮齿微小的位移2.3 为是某商务车减速器齿轮误差相关的激励
【参考文献】
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本文编号:2889870
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