中锰第三代汽车钢包辛格效应研究

发布时间：2020-12-20 00:13

　　中锰第三代汽车钢具有高强塑性的特点,在保证汽车碰撞安全性同时还具有良好的冲压成型性。中锰钢在实际生产冲压成型中,局部会处于拉伸压缩循环加载受力状态,在变形过程中此部分的反向屈服强度会低于其正向屈服强度,此现象被称为包辛格效应（Bauschinger effect）,普遍存在于金属材料中,德国学者Johann Bauschinger在1881年金属力学性能试验时发现该现象。为了研究中锰钢在冲压时的受力状态及其力学性能变化,有必要对中锰钢材料的包辛格效应进行研究。本文采用的材料是冷轧态中锰钢,在测试包辛格效应之前,需要对其进行热处理工艺,获取其最佳热处理工艺,发现在620℃温度处理下的中锰钢能够获得强塑积29GPa?%的优异性能。做薄板类金属包辛格测试时,需要克服其反向加载时屈曲失稳的困难,本文中采用的模具是大连理工大学常颖老师团队为此特别设计的拉伸压缩模具,能克服反向屈服失稳的现象,并且可以提供材料变形中实时的力-变形曲线。对中锰钢在不同应变量、应变方式、应变速率条件下的包辛格效应进行测试,并用不同表征方法对其进行表征发现,中锰钢在经预变形后,再反向加载的条件下会发生包辛格效应;RKI值... 

【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：62 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 研究背景及意义
    1.2 高强钢的发展
    1.3 第三代汽车钢研究概论
        1.3.1 第三代汽车钢发展现状
        1.3.2 中锰钢研究现状
    1.4 包辛格效应
        1.4.1 包辛格效应及表征
        1.4.2 包辛格效应的产生机理
    1.5 研究内容
2 中锰钢逆相变退火
    2.1 实验材料
    2.2 材料的热处理
    2.3 单轴拉伸试验
    2.4 试验结果与分析
        2.4.1 应力应变曲线
        2.4.2 力学性能变化
    2.5 本章小结
3 中锰钢包辛格效应的测试与表征
    3.1 试验方法
        3.1.1 试样的加工
        3.1.2 拉伸压缩模具
        3.1.3 试验夹具摩擦力的去除
        3.1.4 包辛格效应的测试
    3.2 包辛格效应的表征
        3.2.1 引言
        3.2.2 定义法表征中锰钢包辛格效应
        3.2.3 其它方法表征中锰钢包辛格效应
    3.3 不同表征方法的对比
    3.4 本章小结
4 试验条件对中锰钢包辛格效应的影响
    4.1 预变形方式的影响
    4.2 预应变量的影响
    4.3 应变速率的影响
    4.4 本章小结
结论
参考文献
致谢



本文编号：2926829