某电动汽车侧面碰撞的耐撞性设计和优化

发布时间：2020-12-26 03:48

　　近两年来国家对电动汽车的生产条件放开,电动汽车得到大力的支持和推广。随着消费者对电动汽车的关注度日益升高,其碰撞安全方面的要求也需要得到很好的保障,国家对纯电动汽车碰撞安全性能也提出了相应的要求。电动汽车的设计应满足国家标准GB20071—2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》的法规要求。并且2018版C-NCAP新增了电动汽车的评价方法和试验程序,而且对侧面碰撞中可变形移动壁障的参数进行了更加合理的修改,使我国汽车碰撞安全体系更加完善,车辆被动安全技术日益精细化。但我国在电动汽车方面的研究较少,在以后的研究工作中应该积累更多的经验。具体研究内容及结论如下:（1）对纯电动汽车的初版模型进行有限元建模,并利用软件LS-DYNA进行求解计算。通过仿真分析的结果和实车试验数据进行对标分析,通过质量守恒、能量守恒以及车体变形以及关键位置的加速度、速度和位移侵入量进行对标分析,验证了建模过程中沙漏、接触等参数设置是否合理,通过对标分析验证了此有限元模型建立的可信性。（2）通过汽车不同时刻的运动变形、B柱和车门的侵入量、侵入速度和加速度以及门槛梁的侵入量、力的传递路径、能量管理、车身结构变形等方面对此... 

【文章来源】：中北大学山西省

【文章页数】：72 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

侧碰伤害率与侵入量关系

图 1.3 侧碰伤害率与侵入量关系 图 1.4 胸部肋骨变形与侵入速度关系由上面的数据图分析显示，乘员胸部位置受伤最严重而且伤害机率最高。车身侧面B 柱结构的侵入量和撞击速度和乘员胸部损伤程度有着紧密的关系[7]。而 B 柱是车身侧面结构中最重要的一个部件，B 柱能很好的传力和吸收碰撞能量，其性能好坏对于乘员的安全有着直接的影响。B 柱结构不能太强或太弱，B 柱太强会使侧撞能量转移到周围的其他部件，吸能变少，不能使能量随 B 柱的侵入变形转化成内能，而是变成被撞车的动能，使车内乘员受到伤害。B 柱结构过软会使车辆在被撞时没有足够的刚度受力，从而使车身侧面结构侵入变形过大，使乘员因为空间不足造成严重的伤害。文献研究表明[8]，不同变形模式下，B 柱在一定侵入速度和侵入量时对乘员有不同的损伤程度，因此，B 柱应该设计合理，合理的 B 柱变形模式能大大降低碰撞中对于乘员的伤害，对汽车侧面碰撞耐撞性能的提高也有很大帮助。1.2 侧面碰撞的国内外研究历史与现状

图 2.1 笛卡尔坐标系下的变形示意图量是物体所具有的一种物理属性。在任是一个恒定值，与时间无关。 （ x ，t ）J（ x ，t ） （ x）始的量密度； （ x ，t）表示为前的质密体微元的内能增量等于通过热传导进入体对微元体所做功之和。公式为：int 1t V 2V A w v v dV v f dV v p

【参考文献】：
期刊论文
[1]改善乘员侧向被动安全的自倾斜式汽车座椅设计与响应试验[J]. 程川泰,王军年,褚宏森,姜铸恒,段朝胜.  机械设计. 2020(07)



本文编号：2938978